ルイージの徒然日記

密かにカワサキから新型車が発表されている。
２気筒２５０があるが、何と単気筒２５０。
昭和の時代にはそういうのがあった。
当時はレプリカの時代であり、ぱっとすることなく静かに消えていった。
そういうこともあり、ベースエンジンはあるがカワサキはやらないのだと思っていた。

やるのならヤマハだろうと誰もが思っただろう。
そのヤマハは単気筒ではなく、意外にも２気筒だった。

現状国内の予定はないようで、モータースではなく重工の方での発表となっている。












これは？！
走ってどうかは定かでないが、見た感じかなりいけそうな雰囲気。
しびあ２５０とはえらい違いや（笑）。
どうも２気筒よりスポーツよりの設定らしい。
妙に開いたハンドルからレプリカっぽいハンドルとされている。
２気筒より２０キロ、ライバルのしびあ２５０より発表によると１０キロ軽い。
２気筒に試乗したことはある。
しびあの方は乗ったことがないので、想像であるがアレぐらいであろうかと思う。
いわゆるところの残念な感じであろう（笑）。
大排気量に乗るとちょっとぐらいでは満足できなくなるが、されは置いても
あの見た目では（爆）。

２気筒に試乗したときは悪くはないと思った。
しかし悪くないのと良いというのでは全く意味が違う。





何本目に死ぬかな～（笑）。

これには久々に心が動いた。
パワー的にはさほど重要ではない。
もっと排気量がないと期待できない。
これ１台に絞るのではなく、あくまでセカンド／サードという前提である。
９Rでも十分以上に速い。というか使い切っていない。
軽さを生かした走りができればよい。
２０キロの軽量化など個人では不可能に近いのだ。

かつての２ストレプリカが念頭にある。
パワーは当然のこと、そのような切れのある走りはできないと思うし、望む方が
無理というもの。
今そういう中古に今乗る理由もなく、新車を選ぶべきである。
大きくいじることはないだろうが、ある程度は木人形（デク）と考えた方がよい。
俺の基準は２ストレプリカだが、大多数はそこまで求めないと思われる。

ネット上では話題沸騰（死語）のようだ。
２気筒のフレームは昭和の香りが漂うがこれは今風。
部品の使い回しや、細かいところでコストダウンの痕が見えるが重要なことではない。
日本では何故売らないのか？
これを出すと、２気筒が売れなくなるからか。
国内仕様は作らずにブライト扱いでもいいと思う。
メーカーとしては東南アジアの若者向けと考えているのだろうが、日本のオッサン
も期待しているぞ！（笑）
日本でもいける。そうは思わないか？

この数年、カワサキの勢いは素晴らしい。
誰がそんなん買うねん、と思われていたクラスで成功を収めた。
開拓だけでなく、さらに攻めて追い打ちをかける。
いつも時代を切り開くのはカワサキか。
開拓された後を、本田が金にものを言わせて、根こそぎ持って行く。
そんなパターン。
カワサキがやらなければしびあも無かったのは間違いない。