Vフォース3その１ ― 2012年01月28日 08時36分34秒
ＳＭ１２５は街乗りであるがレーサーとの共通や互換性のある部品多い。
新しい年式のレーサーは標準でＶフォース３が付いている。
パーツリスト上でリードバルブのガスケットは共通なので問題なく付くと思っていた。
メーカーでは２００６まで売っているがそれ以降はない。
純正採用されたので純正部品のルートでしか買えなくなったわけである。
わかりにくいＨＰだが上段のＶフォース→アプリケーションで適合リストが出る。
国内に輸入元あるが、そちらではハスク用は扱っていない。
ここだけではなく、ＫＴＭはあってもハスクはないということも多い。
ＫＴＭよりも格下なんかい！
どこもそうだがメーカーカタログにあっても国内ではメジャーでないメーカーや
車種を扱うのを嫌がる。
何でやろ？今すぐでなくてもよいので待つと言っても無理で終わるのである。
次の発注のついでに頼めば済むことである。
単に面倒なだけなのか？それとも商売する気更々なかったりして（笑）。
そんなことがありいずれは付けようと思っていてそのままとなっていた。
某所でＶフォース３を見る機会があった。
純正の値段調べるとなんと輸入元価格より安い。
輸入元価格２４０００円に対して純正は１８９００円であった。
この辺の価格設定は意味不明なことがある。
同じ部品でも頼むタイミングで変わることがある。
ちなみに現地価格は１４８ドル。これがどうすれば２４０００円になるのか？
輸入に掛かる費用当然発生するがそれでも高すぎる。
どれだけ儲けとんねん。並行輸入流行るのは必然である。
ＫＸにも使っている。滅多に乗らないので違いがわからない（笑）。
悪い部品ではないので取り付けることにした。
上記経緯より純正品である。
しかしメーカーの品番と物にある刻印が一致するので純正と部品メーカーで売っている
物は全く同一だろう。
Ｖフォース３。一般的なリードバルブは三角状の本体に羽根を２枚つける。
これは４枚なのが売りである。
２枚だとネジ止めするだけのことであるが４枚だと内側の羽根をネジ止めできない。
４枚にするアイデアは他にも考えた奴おると思うが、羽根を止める方法が無く
実用化しなかったのだろう。
これは本体を分割式にして羽根をネジ止めせずに固定できるようにしている。
たぶんこれは特許だと思う。
メーカー名の下にあるピンを抜くとさらに本体が分割できる。
分割すると羽根が外せるのである。
今回はピンを抜くことが出来なかったので諦めた。
ノーマルとの違いは一目瞭然。
ノーマルのインシュレーターと組み合わせるが、ノーマルの突起とＶフォースが干渉する。
潔く突起をぶった切る。
以前にも切っていたが今回は根元から切らないと取り付けできないのだ。
一部切りすぎであばたになっているが性能には影響ないだろう。
問題なく取付できた。
ただクラッチワイヤーとの隙間がギリギリなのが気になる。
この時点で気付いたのだがリードバルブとクランクケース間のガスケットを用意
していなかった。手配忘れである。
今更どないしようもないので元のガスケットをそのまま使った。
キャブを取付完成。
ちなみにリードバルブ本体取付ボルトはいじり止めとなっている。
ちょこざいな！抜かりなく工具持ってるっちゅうねん（笑）。
試乗については後日。
新しい年式のレーサーは標準でＶフォース３が付いている。
パーツリスト上でリードバルブのガスケットは共通なので問題なく付くと思っていた。
メーカーでは２００６まで売っているがそれ以降はない。
純正採用されたので純正部品のルートでしか買えなくなったわけである。
わかりにくいＨＰだが上段のＶフォース→アプリケーションで適合リストが出る。
国内に輸入元あるが、そちらではハスク用は扱っていない。
ここだけではなく、ＫＴＭはあってもハスクはないということも多い。
ＫＴＭよりも格下なんかい！
どこもそうだがメーカーカタログにあっても国内ではメジャーでないメーカーや
車種を扱うのを嫌がる。
何でやろ？今すぐでなくてもよいので待つと言っても無理で終わるのである。
次の発注のついでに頼めば済むことである。
単に面倒なだけなのか？それとも商売する気更々なかったりして（笑）。
そんなことがありいずれは付けようと思っていてそのままとなっていた。
某所でＶフォース３を見る機会があった。
純正の値段調べるとなんと輸入元価格より安い。
輸入元価格２４０００円に対して純正は１８９００円であった。
この辺の価格設定は意味不明なことがある。
同じ部品でも頼むタイミングで変わることがある。
ちなみに現地価格は１４８ドル。これがどうすれば２４０００円になるのか？
輸入に掛かる費用当然発生するがそれでも高すぎる。
どれだけ儲けとんねん。並行輸入流行るのは必然である。
ＫＸにも使っている。滅多に乗らないので違いがわからない（笑）。
悪い部品ではないので取り付けることにした。
上記経緯より純正品である。
しかしメーカーの品番と物にある刻印が一致するので純正と部品メーカーで売っている
物は全く同一だろう。
Ｖフォース３。一般的なリードバルブは三角状の本体に羽根を２枚つける。
これは４枚なのが売りである。
２枚だとネジ止めするだけのことであるが４枚だと内側の羽根をネジ止めできない。
４枚にするアイデアは他にも考えた奴おると思うが、羽根を止める方法が無く
実用化しなかったのだろう。
これは本体を分割式にして羽根をネジ止めせずに固定できるようにしている。
たぶんこれは特許だと思う。
メーカー名の下にあるピンを抜くとさらに本体が分割できる。
分割すると羽根が外せるのである。
今回はピンを抜くことが出来なかったので諦めた。
ノーマルとの違いは一目瞭然。
ノーマルのインシュレーターと組み合わせるが、ノーマルの突起とＶフォースが干渉する。
潔く突起をぶった切る。
以前にも切っていたが今回は根元から切らないと取り付けできないのだ。
一部切りすぎであばたになっているが性能には影響ないだろう。
問題なく取付できた。
ただクラッチワイヤーとの隙間がギリギリなのが気になる。
この時点で気付いたのだがリードバルブとクランクケース間のガスケットを用意
していなかった。手配忘れである。
今更どないしようもないので元のガスケットをそのまま使った。
キャブを取付完成。
ちなみにリードバルブ本体取付ボルトはいじり止めとなっている。
ちょこざいな！抜かりなく工具持ってるっちゅうねん（笑）。
試乗については後日。
バッテリー祭その１～キャラバン ― 2012年01月22日 23時19分21秒
冬になってバッテリー調子悪い。明らかにセルの回りが弱々しい。
ディーゼル車はバッテリーに厳しい。その分大きなバッテリーを積んでいるが…
そういえばしばらくバッテリー液の量見ていなかった。
バッテリーは助手席下にある。
シート跳ね上げるのは難しくはないがボンネットが開く灰Ａとはエライ違いである。
わかりににくいが下限ギリギリ。油断するとすぐに減ってしまう。
走れば走るほど減りやすいように思う。
今のバイクだと全部ＭＦと思うが車ではＭＦを使わないのが一般的。
というよりはＭＦはないのか。何か理由がある？
用品屋でバッテリー液購入。ただの蒸留水だと安いが強化液も売っている。
何種類かあり値差も結構ある。何がちゃうねん？
バッテリーが大きいためそこそこの量が必要なので高いのを買うとそれなりの値段に
なってしまう。そのためこんなもんやろというレベルの物とした。
で液、注入。正面から見て上限まで入れたが裏から見ると下限付近。
何でやろ？前後に仕切あるのか？
さらに注入。結局は完全に使い切った。
作業完了直後エンジン始動。変わらん。当然やな。即効くわけない（笑）。
補給後しばらくたっても違いがわからん（笑）。
そんなものか。
新品買うと３万ぐらいする。乗っているかどうかで保ちが全然ちゃうのは経験済み。
とこらが毎日乗る訳でもない。そのため充電器でこまめに充電していた。
しかし過充電を恐れてか、充電完了となるのが早い。
満充電しないといけないのかもしれない。
新車から３年半。
何もしなければ２年ぐらいで終わっていた可能性はある。
ディーゼル車はバッテリーに厳しい。その分大きなバッテリーを積んでいるが…
そういえばしばらくバッテリー液の量見ていなかった。
バッテリーは助手席下にある。
シート跳ね上げるのは難しくはないがボンネットが開く灰Ａとはエライ違いである。
わかりににくいが下限ギリギリ。油断するとすぐに減ってしまう。
走れば走るほど減りやすいように思う。
今のバイクだと全部ＭＦと思うが車ではＭＦを使わないのが一般的。
というよりはＭＦはないのか。何か理由がある？
用品屋でバッテリー液購入。ただの蒸留水だと安いが強化液も売っている。
何種類かあり値差も結構ある。何がちゃうねん？
バッテリーが大きいためそこそこの量が必要なので高いのを買うとそれなりの値段に
なってしまう。そのためこんなもんやろというレベルの物とした。
で液、注入。正面から見て上限まで入れたが裏から見ると下限付近。
何でやろ？前後に仕切あるのか？
さらに注入。結局は完全に使い切った。
作業完了直後エンジン始動。変わらん。当然やな。即効くわけない（笑）。
補給後しばらくたっても違いがわからん（笑）。
そんなものか。
新品買うと３万ぐらいする。乗っているかどうかで保ちが全然ちゃうのは経験済み。
とこらが毎日乗る訳でもない。そのため充電器でこまめに充電していた。
しかし過充電を恐れてか、充電完了となるのが早い。
満充電しないといけないのかもしれない。
新車から３年半。
何もしなければ２年ぐらいで終わっていた可能性はある。
鹿児島 ― 2012年01月16日 22時14分38秒
先日、鹿児島に出張してきた。場所は南部である。
飛行機や新幹線が速いが荷物があるので車が必要となる。
色々と考えてフェリーを選択した。
トラックの運転手ではないので仕事のための移動でしかない。
効率悪いが仕方ない。
そんなに古くはないと思うがかなりやれた感じがする船である（笑）。
これで大阪から志布志まで移動。
夕闇迫る大阪湾。
翌朝志布志に到着。
目的地は薩摩半島の南部であるため桜島から鹿児島市内にまずは向かう。
この日は移動のみ。早く着いてもやることはないので寄り道しつつ目的地を目指す。
桜島の埋没鳥居。大正の大噴火で神社の鳥居がここまで埋まってしまった。
文字通りそれまでは島だったが、その時に地続きとなったとか。
恐るべし桜島。
桜島。まだまだ現役。
麓の辺りでは灰が積もる。見てのとおり足跡がくっきり残るぐらい積もっている。
桜島に至るまでの道で気付いたが車が総じて汚い。
中古屋の車泥だらけである。商品ぐらい綺麗にしとかんかい！と思った。
しかしふと気付いた。そう洗っていないのではなくどうしたってすぐ汚れるのだ。
毎日毎日洗ってられんのだろう。
こちらは海を挟んで鹿児島市内。
フェリーで向こうに渡る。その時間僅か１５分。
切符売り場はなく、高速の料金所方式となる。ちなみに桜島側しかないので逆の
場合は後払いとなる。知らないと焦る。
市内からは一気に南端まで走る。
開聞岳。別名薩摩富士。知らなかったがこの辺は菜の花で有名らしい。
それでもまだ早いと思うが、早めに植えているそうだ。
池田湖の近くには枚聞神社がある。薩摩の一宮とのこと。
ここからわりと近い山川の砂むし温泉へ。
砂浜より湯気が立ち上っている。
とりあえず入る。浴衣レンタル含めて８００円。
初めてなのでどう入るのか聞く。
フ○チンになり浴衣を着る。チ○ポの収まりが悪く頼りない感じがする。
生チャップスか（謎笑）。
そしてタオルでほっかむりし、砂浜に横たわり店員にスコップを使って埋められる。
想像以上に砂が熱いので埋め方で温度を調整する。
一種のサウナであろうか。
何度あるのかはわからないが、サウナより熱いのは間違いない。
ただ顔は熱くないのでのぼせることはないかと思う。
１０分ほど埋まったまま過ごす。埋まった状態では汗が噴き出てくるのがわかる。
砂から出ると当然砂を落とすことになる。
シャワーと湯船がある。ここでは石けん等は使用禁止となっている。
たぶん湯はそのまま海に捨てるのだろう。
湯自体は無限にあるようである。
水道はタダではないが温泉は勝手に湧いてくるためタダみたいだ。
砂むしといえば波打ち際でオープンエアーなイメージあるがそうではなかった。
実際は海から少々引いた場所で、簡易的な屋根の下であった。
冬場はそうなるのか。
一度は波打ち際でオープンエアーな雰囲気を楽しんでみたいものである。
砂むしといえば指宿の温泉街にもある。こちらとはどう違うのか。
さて翌日は仕事である。
遊びに行っているのか、仕事しに行っているのかどっちやろ？（笑）。
仕事はサクサク終わる予定であったが、終わらない。
やればやるほど深みにはまる。まさしくドツボになる前兆があった。
なんとかドツボにならずにすんだ。しかし１日で終わるはずが終わりきれない。
結局はさらに翌日の午前中まで目一杯仕事した。
一瞬帰られへんのちゃうかと弱気になったが終わったらこっちのもんや。
俄然強気になる俺（笑）。
帰りは逆ルートを選択。
また桜島フェリーに乗る。
桜島。今日も元気に営業中（笑）。
遠くが霞んで見える。かすみ目にサ○テ４０が必要か？（笑）。
そんなことはない。火山灰で視界が悪くなっているのだ。
これを見よ！雲ではない。火山灰や！
日によってかなり変わるようである。
志布志に到着し大阪行きの船に乗る。行きと同じ船である。
食事はバイキングとなる。この業界はっきりいって儲かっていない。
そのためコストダウンしているのがありありとわかるのである。
最小限の人員でやるには必然的にバイキングとなる。
それはわかるが開店と同時に入店してもすでに冷め始めているのはどうか。
値段も結構する。元を取るため必要以上に食ってしまう。
人によってはそこまで食わんでもエエやろ！？ということはある。
もう二度と食うことはできないかのように食いまくるのを見たことがある。
そりゃメタ○になるのは当然やな（笑）。
食い過ぎといえばこんなこともあった。
某高速パーキング食堂にて。よくあるセルフ式の店である。
先客一人。しかしトレーは二つ。
料理は定食と何かのようである。連れでもいたのか。
それだけだとどういうこともない。
ご飯お変わり自由となっている。先客が席を立つ。
手には日本昔話に出てくるような山盛りのごはん（笑）。
うおっ日本昔話や！と笑われへんやろ（笑）。
それで終わればそれだけのことである。
しかし先客はまた席を立つ。そしてまたしても日本昔話（笑）。
それをなんと３回も繰り返していた（爆）。
俺が来るまでにもっと食っていた可能性も当然ある。
ということは…
間違いなく連れはおらずもう一つのトレーもそいつが食ったのだ！（爆）。
どんだけ食ったら気が済むんや？！（爆）。
翌朝の大阪港。朝日が眩しい。
今回は遊びか仕事かようわからんが、たまには良しとしよう。
飛行機や新幹線が速いが荷物があるので車が必要となる。
色々と考えてフェリーを選択した。
トラックの運転手ではないので仕事のための移動でしかない。
効率悪いが仕方ない。
そんなに古くはないと思うがかなりやれた感じがする船である（笑）。
これで大阪から志布志まで移動。
夕闇迫る大阪湾。
翌朝志布志に到着。
目的地は薩摩半島の南部であるため桜島から鹿児島市内にまずは向かう。
この日は移動のみ。早く着いてもやることはないので寄り道しつつ目的地を目指す。
桜島の埋没鳥居。大正の大噴火で神社の鳥居がここまで埋まってしまった。
文字通りそれまでは島だったが、その時に地続きとなったとか。
恐るべし桜島。
桜島。まだまだ現役。
麓の辺りでは灰が積もる。見てのとおり足跡がくっきり残るぐらい積もっている。
桜島に至るまでの道で気付いたが車が総じて汚い。
中古屋の車泥だらけである。商品ぐらい綺麗にしとかんかい！と思った。
しかしふと気付いた。そう洗っていないのではなくどうしたってすぐ汚れるのだ。
毎日毎日洗ってられんのだろう。
こちらは海を挟んで鹿児島市内。
フェリーで向こうに渡る。その時間僅か１５分。
切符売り場はなく、高速の料金所方式となる。ちなみに桜島側しかないので逆の
場合は後払いとなる。知らないと焦る。
市内からは一気に南端まで走る。
開聞岳。別名薩摩富士。知らなかったがこの辺は菜の花で有名らしい。
それでもまだ早いと思うが、早めに植えているそうだ。
池田湖の近くには枚聞神社がある。薩摩の一宮とのこと。
ここからわりと近い山川の砂むし温泉へ。
砂浜より湯気が立ち上っている。
とりあえず入る。浴衣レンタル含めて８００円。
初めてなのでどう入るのか聞く。
フ○チンになり浴衣を着る。チ○ポの収まりが悪く頼りない感じがする。
生チャップスか（謎笑）。
そしてタオルでほっかむりし、砂浜に横たわり店員にスコップを使って埋められる。
想像以上に砂が熱いので埋め方で温度を調整する。
一種のサウナであろうか。
何度あるのかはわからないが、サウナより熱いのは間違いない。
ただ顔は熱くないのでのぼせることはないかと思う。
１０分ほど埋まったまま過ごす。埋まった状態では汗が噴き出てくるのがわかる。
砂から出ると当然砂を落とすことになる。
シャワーと湯船がある。ここでは石けん等は使用禁止となっている。
たぶん湯はそのまま海に捨てるのだろう。
湯自体は無限にあるようである。
水道はタダではないが温泉は勝手に湧いてくるためタダみたいだ。
砂むしといえば波打ち際でオープンエアーなイメージあるがそうではなかった。
実際は海から少々引いた場所で、簡易的な屋根の下であった。
冬場はそうなるのか。
一度は波打ち際でオープンエアーな雰囲気を楽しんでみたいものである。
砂むしといえば指宿の温泉街にもある。こちらとはどう違うのか。
さて翌日は仕事である。
遊びに行っているのか、仕事しに行っているのかどっちやろ？（笑）。
仕事はサクサク終わる予定であったが、終わらない。
やればやるほど深みにはまる。まさしくドツボになる前兆があった。
なんとかドツボにならずにすんだ。しかし１日で終わるはずが終わりきれない。
結局はさらに翌日の午前中まで目一杯仕事した。
一瞬帰られへんのちゃうかと弱気になったが終わったらこっちのもんや。
俄然強気になる俺（笑）。
帰りは逆ルートを選択。
また桜島フェリーに乗る。
桜島。今日も元気に営業中（笑）。
遠くが霞んで見える。かすみ目にサ○テ４０が必要か？（笑）。
そんなことはない。火山灰で視界が悪くなっているのだ。
これを見よ！雲ではない。火山灰や！
日によってかなり変わるようである。
志布志に到着し大阪行きの船に乗る。行きと同じ船である。
食事はバイキングとなる。この業界はっきりいって儲かっていない。
そのためコストダウンしているのがありありとわかるのである。
最小限の人員でやるには必然的にバイキングとなる。
それはわかるが開店と同時に入店してもすでに冷め始めているのはどうか。
値段も結構する。元を取るため必要以上に食ってしまう。
人によってはそこまで食わんでもエエやろ！？ということはある。
もう二度と食うことはできないかのように食いまくるのを見たことがある。
そりゃメタ○になるのは当然やな（笑）。
食い過ぎといえばこんなこともあった。
某高速パーキング食堂にて。よくあるセルフ式の店である。
先客一人。しかしトレーは二つ。
料理は定食と何かのようである。連れでもいたのか。
それだけだとどういうこともない。
ご飯お変わり自由となっている。先客が席を立つ。
手には日本昔話に出てくるような山盛りのごはん（笑）。
うおっ日本昔話や！と笑われへんやろ（笑）。
それで終わればそれだけのことである。
しかし先客はまた席を立つ。そしてまたしても日本昔話（笑）。
それをなんと３回も繰り返していた（爆）。
俺が来るまでにもっと食っていた可能性も当然ある。
ということは…
間違いなく連れはおらずもう一つのトレーもそいつが食ったのだ！（爆）。
どんだけ食ったら気が済むんや？！（爆）。
翌朝の大阪港。朝日が眩しい。
今回は遊びか仕事かようわからんが、たまには良しとしよう。
チューブレス化その２ ＢＴ－３９ＳＳ ― 2012年01月05日 22時15分13秒
前回より続く。
Ｔテックと話をしていると、５０Ｒは普通チューブレスにするとのこと。
レインタイヤは元々チューブレスなのでそうしたがドライ用はチューブタイヤのまま。
何かあると嫌なのでチューブを使い続けていた。
しかし、問題ないということなのでドライ用もチューブレス化することにした。
用意したバルブ。今回も前回同様ゴムのバルブではなく金属製。
前回はバイク屋に依頼したが今回は自分でやる。
ノーマルのリムは細すぎてシール性に疑問がある。液ガスも併用。
ゆるみ止めにダブルナットとした。前回と同様。
タイヤを組み付けるが今回はＢＳとした。
ちなみにチューブタイヤである。
新車時にはＢＳが付いてきたが限界がわかりにくく、すぐ転倒したので１回使った
だけでダンロップに変えてしまった。
ダンロップの方がわかりやすと思う。
状況によってはいきなり来ることもあるのであくまで比べるとそう思う。
それ以降ダンロップで通してきたがＴテックにＢＳを勧められた。
最終的には好みであるが、まるちではＢＳが圧倒的な装着率らしい。
というわけでとりあえず試してみる。
浮き輪よ、さらば（笑）。
チューブ無いと作業楽々。
レバーでチューブ刺したりすることないので気にせず作業できる。
タイヤもホイールもチューブ入れることが前提となっている。
エア漏れが懸念されたので漏れがないか確認しないといけない。
水につけて問題ないことを確認。
さらに１日おいて空気圧の低下無いことを確認した。
確認が済めば次はテストである。
テストのため堺に向かったが雨のためテストできなかった。
転生直前でありテスト無しでいきなり実戦はどうかと思われた。
もうどうないしようもないのでいきなり実戦で試すことにした。
どう違うのか。いかに遊びのレースとはいえ練習とは違う。
そのため余裕は全くなく違いはわからなかった（笑）。
チューブがない分確実に軽くなっているのであるが、そんなものか。
ただレース後のタイヤの荒れはダンロップとはかなり違っていた。
単に摩耗した感じではない。妙な荒れである。
それが普通なのか？空気圧？サスのセッティング？
近いうちに比較テストする予定。
Ｔテックと話をしていると、５０Ｒは普通チューブレスにするとのこと。
レインタイヤは元々チューブレスなのでそうしたがドライ用はチューブタイヤのまま。
何かあると嫌なのでチューブを使い続けていた。
しかし、問題ないということなのでドライ用もチューブレス化することにした。
用意したバルブ。今回も前回同様ゴムのバルブではなく金属製。
前回はバイク屋に依頼したが今回は自分でやる。
ノーマルのリムは細すぎてシール性に疑問がある。液ガスも併用。
ゆるみ止めにダブルナットとした。前回と同様。
タイヤを組み付けるが今回はＢＳとした。
ちなみにチューブタイヤである。
新車時にはＢＳが付いてきたが限界がわかりにくく、すぐ転倒したので１回使った
だけでダンロップに変えてしまった。
ダンロップの方がわかりやすと思う。
状況によってはいきなり来ることもあるのであくまで比べるとそう思う。
それ以降ダンロップで通してきたがＴテックにＢＳを勧められた。
最終的には好みであるが、まるちではＢＳが圧倒的な装着率らしい。
というわけでとりあえず試してみる。
浮き輪よ、さらば（笑）。
チューブ無いと作業楽々。
レバーでチューブ刺したりすることないので気にせず作業できる。
タイヤもホイールもチューブ入れることが前提となっている。
エア漏れが懸念されたので漏れがないか確認しないといけない。
水につけて問題ないことを確認。
さらに１日おいて空気圧の低下無いことを確認した。
確認が済めば次はテストである。
テストのため堺に向かったが雨のためテストできなかった。
転生直前でありテスト無しでいきなり実戦はどうかと思われた。
もうどうないしようもないのでいきなり実戦で試すことにした。
どう違うのか。いかに遊びのレースとはいえ練習とは違う。
そのため余裕は全くなく違いはわからなかった（笑）。
チューブがない分確実に軽くなっているのであるが、そんなものか。
ただレース後のタイヤの荒れはダンロップとはかなり違っていた。
単に摩耗した感じではない。妙な荒れである。
それが普通なのか？空気圧？サスのセッティング？
近いうちに比較テストする予定。
最近のコメント