ルイージの徒然日記

ＫＸのパワーチェックした。これで所有車両全て完了したことになる。
というわけでダイノマン野口商会へ。





ぱぁぁ～。パワーバンドで急激に吹けるのが音と車体の挙動から明らかにわかる。
現時点での仕様はリードバルブをＶフォース３にしているのみであとはノーマル。
気になる結果は如何に。



小排気量で高回転高出力を狙っているので中間の谷は如何ともしがたい。
それは百も承知。
実際の走行ではパワーバンドに入った瞬間に後が流れ出す。
先日の名阪で３週目でこけたのはこれが原因である。
コンディションやタイヤの影響も当然あるが。
これまでの経験でエアスクリューの調整で谷は無くならないが繋がりがよくなるのは
わかっている。ただ、調整は意外と難しい。

特性はさておき最高出力であるが、なんと１７馬力しか出ていない。
２０馬力はイクと思ったが…
同一車種のデータはないので直接の比較は出来ない。
ＣＲ８０のデータはあったのでそれと比べる。
パワー出ている車両で２４～２５馬力。
そちらはノーマルではないようだが、かなりの差がある。
これにはガックリ。こんなはずでは…
リードバルブの影響はあまりないと思う。体感でも変化は感じなかったのだ。
年に１回か２回しか乗らないので変化に気付かないということはあるかもしれない。

何故かここ数年、レーサーのエンジン性能の公表は行われていない。
規制など関係ないのだから発表すればいいのにな。
外車では伝統的に非公表が多いのであるが。
俺が買ったときには公表されていた。
それによると２８．５ＰＳ／１２０００ｒｐｍ、１．７５ｋｇｍ／１１０００ｒｐｍであった。
それはエンジン単体なので後輪では各種損失を考えると２０馬力そこそこが
順当な線ではないかと思っていた。
しかし現実は…
頭打ちも早いようである。シリンダーは何度か開けているがケースは触っていない。
もうすぐ１０年だが大した距離走っているわけではない。
とはいえ、そこはレーサー。メンテの時期かもしれない。