ルイージの徒然日記

ＮＳ50Ｒである。半年ほど放置プレイしていた。今度乗るべく整備した。
仕様はＭ５０である。許された改造は一通りしている。トップブリッジ、スタビライザーはＴＴＳ
外装はタンクカバー、フロントフェンダー、シートはＴａｋｅｚｏ。






マスターシリンダーはＮＳＲ用。ほとんどの場合、交換が認められていると思う。
ノーマルはバンジョーの取り出しが前にあるため転倒時ダメージを食らい、緩むことがある。
ＮＳＲ用は横出しのため転倒時の影響はない。マスターのサイズは同じで取出位置のみの差と思う。
レバーの共通。性能に差がないためレギュレーションで認めているのだろう。


ハンドルはハリケーンセパハン改。ハリケーンのままではマスターの位置が外すぎてブレーキがきかない。
よってマスターが内側にセット出来るよう改造している。
ハンドルクランプを使用し、汎用のハンドルバーを用いている。（安い）


クラッチレバー周りはＫＸ８５。ノーマルはＣＲ８０用みたいだが、グリップを抜かないと交換不可能。
これが気に入らんので交換した。別に何でもいいのだがＫＸあるので部品の管理しやすいので。（深い意味無）
ワイヤーは５０Ｒそのまま取付可。ワイヤーアジャスターのみ５０Ｒ用を使う必要ある。


フォークダストシール取外し。しかしだホンダの場合フォークシールとダストシールは抱き合わせ販売となっている。
オイルシール交換するたびダストシールが余ってくる。はっきり言っていらん！！のだが単品で購入不可。
捨てるのもなんなので置いているがどんどん増えてくる。どないせいっちゅうんあっじゃあ！


キャリパーガード取付。これは必須部品でないとキャリパーにダメージ食らう。
最終的にはキャリパーに穴開くみたいだ！末永く使うためには、マスターガード共、
付ける必要あるだろう。


ラジエータはＮＳ５０Ｆとは異なる専用品。冷却性能は高い。
冬場は水温が上がらず相当塞ぐ必要がある。真夏の走行でちょうどよいので
それに合わせているのだろう
コアガードなど無いので飛び石によりコア破損し水漏れしたことがある。
そうなると修理困難のため交換した。結構エエ値段するがな！
この辺も考えんとあかんな。


リアサスはＱＪ-１。ノーマルはプリロード調整すら不可。右コーナーでノーマルチャンバー
擦ってしまう。ひどいときには後輪浮いてしまうが、ノーマルではどないしようもない。
ＲＳ１２５用＋アダプターなど結構メジャーなようだがそれなりに費用掛る。
中途半端な物買って、あとで買い直すことになるのなら最初から専用品
買った方が結局は安い。しかし、２本で車体買えてしまう値段はどうなんや！？
クアンタムはもっとするが…


キャブはＮプランファンネル。ロングだと開け始めのトルク感絶大。
ショートは試したことはないがどうなんかな？音は直キャブと比べて明らかに変わる。
人によっては値段分の価値を見いだせないかもしれん。


ステッププレートはオークションで買った物。今では入手不可能となっている。
ノーマルは鉄の分際ですぐに曲がってしまう。位置は上にしている。
なかなか良いが入手不可なのが残念。アルミでかなり分厚いが、それでも
転倒すると曲がる（ノーマルほどひどくはないが）。よってスペア欲しいが入手できんのはしゃあない。




ノーマルチャンバーは度重なる転倒および走行中の接触により穴あいたので
溶接補修し、補強している。ＮＳＲアップサイレンサーだと転倒するとサイレンサー
根本が激しく曲がってユーロチャンバーになってしまう（笑）。
究極は首チョンパになるのだ（笑）。
写真ではわからんと思うがすでにサイレンサーが奥に入っている。
ユーロチャンバーにならんよう接地部補修の上、サイレンサー首部補強した。


サイドスタンド取付部にステー介してラップショット用磁気センサー取付。


スプロケットガードも取付。コースやレース主催者によっては義務づけとなっているので
取付けた方が良いだろう。今では市販品が各種ある。
スイングアームにはスタンド用フックも取付けている。
ミニバイクの世界ではリアスタンドはゴム受け方式がほとんど。（限りなく１００％？）
ゴム受けだとスタンドを掛けるとき車体が後に移動してしまう。
個人的には結構危ないと思うが、一般的には車重がたいしたことないので
問題ないとの判断と思われる。しかし、安定性を重視するため
スイングアームにフックを取付けている。フックあると安全かつ、安定してスタンドをかける事が出来る。
ただし、この方式にも弱点があり、転倒するとフックがダメージを受けてしまうのである。
この辺は消耗品と割り切る必要がある。