ルイージの徒然日記

九州では電気余っているとか。
そのため原発はそのままに太陽光制限したとか。
そりゃ逆やろ。
原発なければ電気足りなくなって大変なことになると言っていた。
しかし周知のとおりそのなもん無くても何の問題もなかった。
それでも原発やりたくてやりたくてたまらんらしい。
つまりは放射能なくては生きていかれんということやな。
ガミラス星に帰れ（笑）。

その２より続く。

ノーマルより開度はかなり詰めたがもっと詰めたい。
しかしそうするには９Ｒの経験から面倒なのはわかっていた。
悶々とした日々…
ある日、ついに決心した。もっと開度を詰めるということを。

やることは９Ｒと同じ。すなわち使う物は同じ。
まずはリール径の選択から。
φ４０でもノーマル比７６％である。
もっと詰めることは可能だが、そうなるとボディが相当大きくなる。
ラージボディ見たことがあるが、スイッチボックスとのバランスが悪いほどの大きさ。
極端に大きくする必要もないだろう。
そこでスモールボディの最大径であるφ４６を選択。
これでもノーマル比６６％。ノーマルの設定がおかしすぎるんやろ。
もう一息を詰めたいのだ。













アクティブ製、ハイスロＥＶＯ２。
９Ｒの時から密かに？モデルチェンジしている。
サイズ以外にも色も選べる。
専用品は存在せず、ワイヤーの長さは自分で調整する必要がある。
後でリール径の変更も可能。













ノーマルはスイッチボックスとスロットルハウジングが一体なので、社外ハイスロ
にするとハンドル幅に収まりきらないという問題が発生する。
それ故に、スイッチボックスの交換が必要となる。
Ｄトラでも使っている９Ｒヨーロッパ向け純正を選択。
今では社外品も存在するが、その辺はお好みで。
９０００円と高いが、信頼性高い純正品かつデザインが変わらないという点での選択。

ちなみに当地物ではなく割と新しい感あり。
向こう向けではまだ現役ではないかと思われる。
年式異なると配線の色異なることがあるらしい。
それ故にカプラー同じでもそのまま使えるとは限らない。
そのためばらしてどの線がどこに繋がっているかを確認する。
色自体は同じなのを確認した。
カプラーへの接続は一部異なるが、極性ない部分なので問題ない。
つまりライト以外はそのまま使えるのだ。
長さもノーマルよりちょい長いくらいで都合が良い。

ノーマルはカプラー一つだが、９Ｒは２つ。
小さい方がライト関係となっている。
デイトナのスイッチ使っているのでそれに接続することになる。
どの線に接続するとライトをオンオフ出来るのか調べる。
９Ｒ純正は４極であるが、今回２極で十分。
４極カプラーでもよいが、手持ちでなかったので２極に変更した。
エンジン始動確認。停止とライト作動も確認。
めっちゃ面倒と思い、業者に依頼しようと思っていたが、その前にスイッチ付けていたので簡単にできた。
それがないと変換ハーネス作るか、ノーマルの加工が必要となる。

その４ へ続く。