ルイージの徒然日記

その１より続く。



前にアグスタが大阪に来たのは１０年以上前だったと思う。
店単位で細々とやっていたことはあったが。
しかし実にこじんまりとをしていてやる気が感じられない。
お触り禁止でもあるし。





その裏では同社扱いのSWMも出ていた。
もろ、イタリアハスク。KTMになったのは基本、商標だけなのであまった設備等
中国の会社が買ったらしい。
昔の名前で出ています。どっかで聞いたな（笑）。
イタリア時代は１２５だけスイングアームはアルミと見せかけて実は鉄だった。
それが密かにアルミになっている。

イタリアハスクとは関係ないレトロ系もある。
値段的にはさほどではないのでいけるかもしれない。
ただ外車は難しい。ビモータなんか何回潰れているのか。
ドカのように潰れなくても親会社変わることはある。
頭変われば体制かわることもあり得る。
日本人の感覚では理解困難だが、アグスタも何度もおかしくなっている。
何度殺しても生き返ってくるジェイソンの如し。
それだけ固定客がいるというだ。
車が潰れるのではなく、会社が潰れるなどとは笑われへんやろ（笑）。



こちらはKTMハスク。
デザインの評価はさておき、ポジションがちんちくりん。
それは外車にありがち。
単純に日本人に合っていないだけのことか。



トライアンフはレトロ系は昔から得意。
今の流行でもある。



来年からモト２エンジンはトラになる。
しかし排気量ありすぎではないか。６７５なら今と同じクラスだが。
ヤマハがやれば今とさほど変わらないのだが、全車の面倒まで見きれないのだろう。
フリーになればたぶんワークス参戦すると思う。



カーボンフレーム１０００万円。
これがそうなら、ホンダの２０００万は安いのだろう。
表現がおかしいな（笑）。



こちらもネオレトロ路線あり。



鈴木ブースはゲームセンターと化す。
一応バンクするが、それはかなり浅め。
落ちたりする奴おるやろ、ということなのだろう。
しかし、VRのゴーグルはごつすぎる。
長時間やっていたら首いわすやろ。



これぐらいでないとアカンわ（笑）。



底辺の拡大にも頑張っている。
見た目は人によりけりだろうが、内容や値段を考えたら良いのではないか。
高校生ぐらいにはこれぐらいから入ってもらいたい。



ヤマハは高級電動をやる。バイクよりもこっちの方が商売としてはおいしいのか。



過給シリーズ第２弾は意外にもツアラー。
ツアラーではなく普通のスポーツ系で６００ぐらいだと欲しい。



２気筒も新型に。
２５０ベースで４００とはいけるかもしれない。
本田は８０万と高すぎる。
値段と内容があっていないし中途半端と思う。
それなら潔くもっと金出して上のクラス選択した方が満足できる。
４００より高いが、無論そっちの方が速い。
２５０でないといけない理由はないのだ。

これが出るまでは本田とヤマハの勝負だったが、そこにカワサキも入るわけだ。
駐車場で見ていたが、数はホンダよりヤマハの方が多い。
この辺り買う層は性能を求めていないし、レースにも興味はない。
レプリカブームの頃とは違うのだ。
必要ない性能より手頃さを重視するということ。
本田以外はその辺をわきまえている。



カワサキはレトロ系の元祖でもある。
ベース車の外装変更程度で高く売れるのだからうまい商売だ。
しかし買う方もそれで喜んでいるのだからそれで良し。

ネイキッドは空冷２本サスなんて誰が決めた。
そうでないこれが大人気という事実。
それっぽければほとんど満足するのだろう。
別に旧車に乗りたいわけではないのだ。

旧車といばこんなことがあった。
本田のレトロ系と本物？旧車が並んでいた。
旧車は見る限り極上であったが、細かい部分見るとやはり残念な部分ある。
ここまでもってくるのにどれほどの手間暇金要したか。
レトロ系の方はそれを目で犯しまくっていたが（笑）。
本物がどうのこうのであれば、大変な思いを覚悟してそちらに行けばよい。
ほとんどは本物を求めていないのだから。



本田は電動やハイブリッドやるそうだ。
評価は人それぞれか。



レトロ系一辺倒ではなく、今風もあり。
排気量は違うが同じ見た目同じというのは評価分かれるところ。
フルサイズの１２５は今のところ人気がない。
しかし、レースしないのなら１２インチでなくてよい。
時期が悪いのだろうか。それとも品揃えの問題か。



ドカはV4をやる。
この廻りの人だかりで大変なことになっていた。
スーパーバイク系は２気筒をやめるのか？
見た目はまんま２気筒だが、完全に変えてもよかように思う。

その３へ続く。