ルイージの徒然日記

ある日のこと。
リアブレーキを掛ける。
効かない。
足が外れたか。
もう一度掛ける。
やはり効かない。これは…

すこーん。奥まで入る。



何い！抜けたぁ！？
アカンわ、ブレンボ。
ブレンボの信者多いが、ブレンボだからいいということはない。
俺の中では極めてイメージが悪い。
９Ｒでも使っているが、金を掛けている物は良いだけ。
安物はアカン。
ノーマルのフロントマスターは酷かった。
普通に走っていてもレバーがどんどん入っていき、グリップに着きそうになった。
紆余曲折を経て現在はマグラ を使用する。交換すればそんなことはきっちり解消。


しかしガチャガチャやっていると復活。
抜けたシールは復活することはない。しかし…
ベルリンガーでも同じことがあった。
何故そんなことが…




ブレーキが効く効かんに理由はいらん！
すべて俺たちの気分次第よ！（笑）。



シール替えたらそれで済むことであるが、部品は出ない。
レース系は出るがストリート系は出ないのである。
キャリパーのサイズによりマスター径は調整されているのだ。
部品が出ないなど外車ではよくあることらしいな。
だからといって、丸ごと替えるのか？
ずっと乗るのでありいずれはまた同じことが起こる。
交換を決意するが、補修部品出ないような物は論外。
前と違って後は市販品ほとんどない。となれば国産純正流用か。
使えそうな物を探す。



リザーブタンクとチャンバーが近すぎるのが気になっていた。
新車時よりフルードがドス黒かったのだ（笑）。
タンク一体式がオフ車では流行っている。ついでなのでそちらにすることにした。
さて、現在の仕様は。マスター径１／２、ボルトピッチ４９か５０ｍｍ。
キャリパーを変えないのであればサイズ変更しない方がよい。
調べて行き着いた結論は。









ヤマハ純正ニッシン。セローなどで使っている。
約１万でタンク不要と考えれば安い。









ノーマルとの比較。タンク部が前傾しているのが気になる。
下の穴は何故かネジを切っていない。
流用するときには都合がよいかもしれないがピッチはたぶん同じ。
クレビスの長さが足りないのでノーマルから移植。





ノーマルのスイッチは油圧式。ブレンボはピッチ１だが、国産は大概１．２５。
別に用意する必要あり。
外品でいくつかある。バンジョーボルトにかます平たい奴はすぐ潰れるそうだ。
アクティブ－グッドリッヂが良いらしいと聞いてそれを入手。
マスター１万に対して５０００円。値段設定がおかしいと思わないか？
ステンではあるが…





ピッチは異なるがものすごく似ている。
同じ物ちゃうん？
純正はこれまで全くトラブルはなかったのでそれはそれで好都合。
電気工事して準備完了。









あっさりボルトオン装着。ホースは少々余り気味だが問題なし。
前傾しているのでフルードを入れにくい。かまし物などで対処。

作業完了後試乗する。実にかっちりしている。
効き、タッチとも満足。
完全に抜けるまでに微妙に抜けていたのか？