2010-05: ルイージの徒然日記

エンジンOH前編 ― 2010年05月01日 07時54分31秒

堺６時間迫ってきた。やるべきことは多々あるが、なにもかもできているわけではない。
ともかく一つ一つやっていくしかない。
新車購入より５年経過した俺の５０Ｒ。
たいして走っていないが、そろそろエンジンやらないといけないとは思っていた。
６時間の前に不安要素を排除しておきたいというのもある。
まずはエンジン降ろす。

外せる部品は外していく。

後端のエンジンマウントボルト固くて回らない。

無理矢理緩めようとすると舐めるのは必至と思われたのでチャカを用意。
チャカだとさすがに一撃である。

サーモスタットカバーがＣＤＩ取付ブラケットに干渉してエンジンを降ろせない。
ノーマルＣＤＩ使うことはないのでぶった切っても構わないのだが、とりあえずはヘッドをばらす。

エンジン取り外し完了。この状態で押してみると激軽である。
このまま走れるとすれば凄まじいことになるであろう（笑）。

エンジン単体。

クラッチもばらす。ちなみにエンジンスタンドはこんなこともあろうかとオークションで
仕入れていた物。かなりちゃちいが十分といえば十分である。値段相応と納得。

ピストンの状態。傷はあるがこんなものだろう。

外した部品。めっちゃ邪魔（笑）。腰下のみにしてＯＨを依頼する。続く。

出撃 ― 2010年05月01日 19時41分03秒

今からトランポツーリングに出発する。目的地は北陸。
当初の予定ではおもっきり休んで東北に行こうと思っていた。
ところが５日仕事になったのであえなく頓挫。ならば九州はどうだ。
しかし、５０Ｒ色々やっていて全然終わらないのだ。
昨日堺に行くつもりであったが…順調に遅れているのである（笑）。
九州の手前なら四国。四国もまた問題ありあり。
４日に帰ってこないといけない。そうなると、、高速１０００円終わるとされている
ため地獄の渋滞に嵌るのは必至である。
あまりに近いのもなんであるし、地獄の渋滞に嵌るわけにもイカン。
検討が続いていた。その結果でたのは今日の昼である。
今日出発するのに目的地決定がその日（爆）。
怪しいのは帰りの名神ぐらいだろう。

今朝準備する。
いつも冷蔵庫持っていくがベッド下に入らないので２列目に置いている。
しかし、減速の度に前に動く。場合によりシートより落ちるのが気になっていた。

スペーシアパイプにて土台作ってみた。

板を置いて、レベルを出すため段ボールをかます。

この上に冷蔵庫を置くのである。今朝作り始めて完成したのが今日の昼であった。
出来てからこうすれば良いというのがでてきたが到底間に合わない。
とりあえずこのまま使う。

タンクバッグも装着。車体小さいので股に当たるのが気になるが対策する時間ない。

エンジンOH後編 ― 2010年05月07日 22時42分35秒

前編より続く。

肝心のＯＨはT-TECに依頼した。
やったことないし、特殊工具も持っていないのである。
正直しゅっちゅうOHする必要もないだろう。よってそういう作業は潔く任せる。

依頼してから実働３日で作業完了した。なかなか早い。
エンジン単体とし、シリンダとクラッチを外した状態で１５０００円。
バイク屋では２万ぐらいが相場のようなので良心的か。
クランクの芯出しも含んでいる。
専門的にやっているところは経験やノウハウあるので依頼するのなら
そういうところがいいと思われる。

T-TECにて交換した部品。当然費用に含まれる。

右のベアリングは見た目まともだがゴリゴリ感多少あり。

左のベアリングはケースに圧入されておらず入れているだけらしいので外輪が回っている。
それは普通とのことで特に騒ぐこともないとのこと。
右とは違いゴリゴリ感はない。

T-TECで聞いたことであるが、最近の純正部品良くないらしい。
新品クランクですでに使用限度に近い物もあるとか。
交換の必要のない部品は壊さず末永く使用するのがいいようである。

作業完了したエンジン。中身は特に問題なかったとのこと。
問題ないことを確認できれば安心して使うことができるのである。

クラッチやシリンダ等を取り付けていく。

わかりにくいがリードバルブに開きあり。裏返して使うというのもありだが
実戦に備えて新品に交換する。

新品のクラッチディスク。新品でなにやら模様？がついている。

交換した部品。ピストン周りは全て新品とした。

復旧しヘッドナット締め付けるべくギヤを入れ後輪を回そうとするがシフトできない。
？クラッチレバー操作してもスカスカである。何事か不明だがクラッチカバー外す。

なんとクラッチリフターがカバーの中に落ちていた。
シフトフォークに引っかかってシフトできなかったのだ。大ボケやな。
正しく組みつける。チャンバー他取付てオイルと水入れる。
エンジン始動し問題ないことを確認して作業完了となる。

ピストンは交換したがシリンダはそのまま使う。
まだホーニングの痕も残っているほど状態は良い。
シリンダ変えなければ特にならしは考える必要はないようである。

GWトランポツーリング2010能登半島その１ ― 2010年05月10日 22時37分51秒

ＧＷにはツーリングに行ってきた。今回はＤトラ１２５を選択。
というか買った理由はトランポツーリングに最適の一台ということもあるのである。

５／１夜出発。翌日朝からの走行に備えて夜に移動するのである。
名神から北陸へと走る。適当なところで寝ることにしていた。
今回は北鯖江ＰＡを選んだ。

朝の様子。ちゃちゃっと食って走行再開。ＧＷのためＰＡ混んでいる。
俺は早めに着いたので問題なかったが、朝出発したときには駐車場内に車が
入りきれずに外まで溢れていた。

北陸道を金沢西で降りる。まずは向かうのは千里浜である。能登有料が便利であるが
北陸道とは接続していない。能登有料を使うには贅沢であるので下道にて向かう。
能登有料から入るのがわかりやすいが下道でも問題はないだろう。

千里浜の渚ドライブウェイ。こんな感じで波打ち際を走ることが可能。
日本では普通に走れ砂浜はここだけのはずだ。
長さ５キロと十分。砂浜だが路面は締まっていてロード車でも問題なく走行可能。
ただ、入口と出口は砂が浮いている。アメリカンがスタックしていた。
ライン取りが重要なのである。
基点と終点が出入りしやすいが途中にも何カ所か入るところがある。
昔きた時にはそこでこけたことがある。手前はなんてことなかったが、
ちょっと走ると一面砂だらけに。まったくどうすることもできずに前からああっ…
といってしまった。砂にめりこんでいくような感じであった。
足場が悪く起こすのが大変だったことを覚えている。
また波打ち際を走れるからといって実際水の中に入るのはリスクが伴う。

川ありの標識。今回はなかったが前に来たときにはクレバス状の川があったように
記憶している。１００キロぐらいでも走れそうだが、いきなり目の前に川が現れたら…

千里浜の後は能登有料に入る。ＥＴＣもクソもない。値段も高い。
高いといっても能登半島の先端に行くには、下道では時間かかりすぎる。
ちなみに自動車専用道路のため原付は走行不可である。

能登有料を最後まで走り、能登空港へ。ここは道の駅でもある。
ここに車を置いて各地を回るのである。ターミナル側には行かなかったが
ターミナルの向かい側では駐車場広く車中泊に最適である。
止める場所とトイレあれば十分なのだ。

車よりバイクを降ろして出撃。しかし何キロも走らないうちにねずみ取りに遭遇。
陰にはパト。手前は計測器。気付くのが遅れた。たいしたスピードではなかったので
大事に至らなかったがやばかったな！連休はＫ察多いのだ！

気を取り直して県道１号にて輪島へと向かう。輪島には用がないので海沿いのＲ２４９へ。
しばし走ると道の駅千枚田となる。

文字通り海に向かって千枚田があるのである。季節が微妙なため稲はない。
収穫の時期がベストであろう。しかし、これは大変やろ。田舎は若いのがおらず
年寄りばかりである。上り下りするだけでも疲れると思う。
道の駅めちゃ混みである。溢れた車は当然路駐。観光地化の功罪やな。

Ｒ２４９を珠洲方面に走り時国家へ。

時国家。６００円也。ガイド付きで成り立ちなど興味深い。大きな建物も立派である。

Ｒ２４９をまた海沿いに走る。途中で大谷川鯉のぼりフェスティバルをやっていた。

フェスティバルの様子。場所は海へと注ぐ河口である。
ここでこれだけの規模でやるのはなかなかに大変であろう。
田舎の鯉のぼりには、ほのぼの感が漂う（微笑）

海沿いの道は国道より県道２８号となる。
禄剛埼へ向かう。先端に向かうのは毎度のことである。
前に来たときには迷ったように思うが、今は道の駅を目指すとわかりやすい。
根元の駐車場が道の駅となっている。