ルイージの徒然日記

前編より続く。

肝心のＯＨはT-TECに依頼した。
やったことないし、特殊工具も持っていないのである。
正直しゅっちゅうOHする必要もないだろう。よってそういう作業は潔く任せる。

依頼してから実働３日で作業完了した。なかなか早い。
エンジン単体とし、シリンダとクラッチを外した状態で１５０００円。
バイク屋では２万ぐらいが相場のようなので良心的か。
クランクの芯出しも含んでいる。
専門的にやっているところは経験やノウハウあるので依頼するのなら
そういうところがいいと思われる。



T-TECにて交換した部品。当然費用に含まれる。



右のベアリングは見た目まともだがゴリゴリ感多少あり。



左のベアリングはケースに圧入されておらず入れているだけらしいので外輪が回っている。
それは普通とのことで特に騒ぐこともないとのこと。
右とは違いゴリゴリ感はない。

T-TECで聞いたことであるが、最近の純正部品良くないらしい。
新品クランクですでに使用限度に近い物もあるとか。
交換の必要のない部品は壊さず末永く使用するのがいいようである。



作業完了したエンジン。中身は特に問題なかったとのこと。
問題ないことを確認できれば安心して使うことができるのである。



クラッチやシリンダ等を取り付けていく。





わかりにくいがリードバルブに開きあり。裏返して使うというのもありだが
実戦に備えて新品に交換する。



新品のクラッチディスク。新品でなにやら模様？がついている。



交換した部品。ピストン周りは全て新品とした。

復旧しヘッドナット締め付けるべくギヤを入れ後輪を回そうとするがシフトできない。
？クラッチレバー操作してもスカスカである。何事か不明だがクラッチカバー外す。



なんとクラッチリフターがカバーの中に落ちていた。
シフトフォークに引っかかってシフトできなかったのだ。大ボケやな。
正しく組みつける。チャンバー他取付てオイルと水入れる。
エンジン始動し問題ないことを確認して作業完了となる。

ピストンは交換したがシリンダはそのまま使う。
まだホーニングの痕も残っているほど状態は良い。
シリンダ変えなければ特にならしは考える必要はないようである。