ルイージの徒然日記

ＳＭ１２５は街乗りであるがレーサーとの共通や互換性のある部品多い。
新しい年式のレーサーは標準でＶフォース３が付いている。
パーツリスト上でリードバルブのガスケットは共通なので問題なく付くと思っていた。

メーカーでは２００６まで売っているがそれ以降はない。
純正採用されたので純正部品のルートでしか買えなくなったわけである。
わかりにくいＨＰだが上段のＶフォース→アプリケーションで適合リストが出る。

国内に輸入元あるが、そちらではハスク用は扱っていない。
ここだけではなく、ＫＴＭはあってもハスクはないということも多い。
ＫＴＭよりも格下なんかい！

どこもそうだがメーカーカタログにあっても国内ではメジャーでないメーカーや
車種を扱うのを嫌がる。
何でやろ？今すぐでなくてもよいので待つと言っても無理で終わるのである。
次の発注のついでに頼めば済むことである。
単に面倒なだけなのか？それとも商売する気更々なかったりして（笑）。

そんなことがありいずれは付けようと思っていてそのままとなっていた。
某所でＶフォース３を見る機会があった。
純正の値段調べるとなんと輸入元価格より安い。
輸入元価格２４０００円に対して純正は１８９００円であった。
この辺の価格設定は意味不明なことがある。
同じ部品でも頼むタイミングで変わることがある。

ちなみに現地価格は１４８ドル。これがどうすれば２４０００円になるのか？
輸入に掛かる費用当然発生するがそれでも高すぎる。
どれだけ儲けとんねん。並行輸入流行るのは必然である。

ＫＸにも使っている。滅多に乗らないので違いがわからない（笑）。
悪い部品ではないので取り付けることにした。
上記経緯より純正品である。
しかしメーカーの品番と物にある刻印が一致するので純正と部品メーカーで売っている
物は全く同一だろう。













Ｖフォース３。一般的なリードバルブは三角状の本体に羽根を２枚つける。
これは４枚なのが売りである。
２枚だとネジ止めするだけのことであるが４枚だと内側の羽根をネジ止めできない。
４枚にするアイデアは他にも考えた奴おると思うが、羽根を止める方法が無く
実用化しなかったのだろう。
これは本体を分割式にして羽根をネジ止めせずに固定できるようにしている。
たぶんこれは特許だと思う。



メーカー名の下にあるピンを抜くとさらに本体が分割できる。
分割すると羽根が外せるのである。
今回はピンを抜くことが出来なかったので諦めた。





ノーマルとの違いは一目瞭然。





ノーマルのインシュレーターと組み合わせるが、ノーマルの突起とＶフォースが干渉する。
潔く突起をぶった切る。
以前にも切っていたが今回は根元から切らないと取り付けできないのだ。
一部切りすぎであばたになっているが性能には影響ないだろう。





問題なく取付できた。
ただクラッチワイヤーとの隙間がギリギリなのが気になる。
この時点で気付いたのだがリードバルブとクランクケース間のガスケットを用意
していなかった。手配忘れである。
今更どないしようもないので元のガスケットをそのまま使った。



キャブを取付完成。
ちなみにリードバルブ本体取付ボルトはいじり止めとなっている。
ちょこざいな！抜かりなく工具持ってるっちゅうねん（笑）。

その２へ続く。