ルイージの徒然日記

今年のレース活動は諸般の都合により準備期間が短く、どたばたであった。
来年はそうならないようにしたい。
冬の間に色々やっておく…
そう思いつつも、すでに当初予定よりも１ヶ月遅れている（笑）。



まずはエンジンから。
いつもの如く、Ｔテックに依頼した。





シリンダーとクラッチは自分でやっている。
クラッチは綺麗。基本半クラ禁止。
しかし…
クラッチスプリングのボルトを緩めている時に異変が。
パンっと音がしてリフターベアリングが躍った。
何が起きたのか？



なんと緩めるときにボルトが折れたのだ。
こんな部品が！
たぶん以前からクラック入っていたのだろう。
元々の欠陥の可能性もある。







ピストンも状態良し。リング交換のみ。





シリンダーの傷は前からあり、特に消耗した感じもない。
最も懸念あるヘッド…





不安があったが、無事６時間を走りきることが出来た。
歪みの疑いが濃厚。
しかしこの程度の調べ方では判断できない。
これで歪みがわかるようでは使い物にならないだろう。

TテックでOHついでに調査を依頼した。
歪みはないらしい。ということはガスケットの枚数なのか？
明確な原因がわからないと不安が残る。







今回の交換部品。細々とした部品に傷みがある。
しかし部品の値上がりようは…
それがOH費用上昇に直結する。



シフトスピンドルの曲がり。
ペダル直づけだとよくあることらしい。
幾多の転倒に耐えてきたがとうとう限界に達したということか。
今はリンク式にしたので早々曲がることもないだろう。
しかし、これがあんなことに繋がるとは。
世の中どこに罠があるかわからんぞ（謎）。