ルイージの徒然日記

その５より続く。

ETCも必要となるが、時間掛かりそうなのでここは業者に任せる。



ミツバの分離式、MSC－BE51Wを選択。
純正もこれと同じようだ。











タンデムシート下に置くだけだが、ギリギリ。
アンテナはカウルの下に取り付けたとのこと。
インジケータは一部パネル切らないと取付困難だったそうだ。
日本無線のランプは眩しかったがこれは程よい感じ。



工具が意外と嵩張って、ETCを圧迫する。
どうも純正とは品番が違う模様。
何らかの対策必要か。

不正やら多いのか、登録しないと物の入手も出来ないらしい。
事前に取付ておけば余裕であったが、４月に入って登録後即納車というタイトさで
あったため間に合わないかと思った。
ミツバの実績少ないため、手間取ったそうだ。











パーツリスト入手不可と聞いていたが、正確には逆車だけが入手不可で
国内仕様は出る。
ABS付きとそれ以外でパーツリスト分ける意味がわからない。
マニュアルもZとは別。
ガワとポジションだけの違いで実質的には同じ車両なのだが。
Dトラのマニュアルは何故か共通。何がちゃうんやろ？
ABS付は昔ながらの体裁だが、標準車はそれと異なる。

細かい部分も仕上げていく。



ペダルやレバーの高さはあまり気にしない場合多いようだが、意外にも操作性に影響ある。
これまでの経験で新車の位置は今市なことが多かったがこれはあまり調整を必要としなかった。



サイレンサーはつや消し仕上げだが、これは手入れしにくい。
油分ついたので、ウエスで拭いたら余計汚くなり…



ラジエータの塗装は汚い。汚すぎる。
それだと塗装しない方がマシ。実際２気筒は塗っていないし。
地場メーカー製と思われるが、ひょっとして地肌はもっと汚いのかもしれん（笑）。



速度センサーの線はフロントフェンダーをまたぐ形となっている。
手で押さえるとフェンダーと当たる。
しかし意外にも線は硬い。
走行中は当たること無いかもしれないが、一応金具を曲げて対処しておいた。

これにて一応の完成を見た。
あとは乗ってみて何かする必要あればその時考えることになる。

所謂所の中継ぎ投手である。
しかし都合により３年は乗る必要あるだろう。
それを中継ぎとは言わん、という突っ込みもある。



保険は何故か５年も入っていたりして。
言うてることと、やってることが全然ちゃうやんけ！（笑）。

これにてようやく走行出来る状態となった。