ルイージの徒然日記

長時間の耐久だと給油が必要となる。
現仕様で１時間に約４L。
６時間では２４Lとなる。なかなかの大食い。はっはー！
キャブやってから確実に悪くなっている。
ガソリンの値上げ著しい。昔より走行距離相当減ったので影響はまだましだが、
９Rでは２０００円では満タンにできないのだ。
２０L携行缶では場合によっては４０００円近い。
一時の倍。考えられんわ。
ところでセルフでは携行缶あかんらしいな。
知らんと入れたことある。
車に入れるのと何がちゃうねん。

さてタンク容量だが。タイムロスを考えると給油回数は最小限にしたい。
しかし、１時間４Lでは２時間保つのか微妙な感じ。





でタンク容量を調べることに。
このタンクは容量のすべてを使えないと言われている。
フレーム形式からタンクの形状は自ずと決まる。
そのため最後の方はコックから流れにくいわけだ。
これを今回確認するのだ。
さんざんレースに出ておいて何を今更とは自分でも思う（笑）。

まずは可能な限り燃料を抜く。やはり最後の最後まで抜くには大変であった。
完全に抜いたならば燃料を入れて全容量を確認する。
さらにはリザーブの容量も確認。
ちなみに５０Fとはコックが違うので数値が異なる可能性ある。
大まかにはポリジョッキで、最後はメスシリンダーを使った。
そのため誤差あるとは思うが、計測結果は以下のとおり。

全容量：９．７５L
ONからリザーブまで６．０２L
リザーブ　　　　２．１３L
リザーブら空まで　１．６L（無効容量）
つまりは有効に使えるのは８．１５Lとなる。

ちなみに５０Fでは
全容量　１０L
リザーブ　２．５L
無効容量は不明だが、５０Rと同じはずだ。
以上カタログ値。

以上より１時間４Lでは２時間走るにはかなりギリギリである。
保たない可能性高いという結論となった。
無論、走行状態ではタンク内で絶えず燃料は揺すられているためもうちょっと
使える可能性あるがガス欠の危険性高い。
１時間交替ではかなり微妙な感じ。

話は変わって岡田杯では給油では携行缶を使えということになっている。
実はこれが罪な存在だったりする。
物によって違うだろうが、寸止めが難しかったりエアの抜けが悪く時間掛かったりする。
本番では焦っているので時間掛かると余計こぼしたりしやすい。
携行缶から直接タンクへは入れにくい。俺のでは特に。
給油時に火が出たという実例もあるようで、安全性も考える必要がある。
そこで…



新たに携行缶入手。
エトス製、レッドキャメル５L。
１時間で給油するという前提。
一般的な携行缶とは違って、入れる側と出す側とは独立している。
さらにはストラップも付属。
容量からしてもミニバイク向け。





口が錆びっぽい。当然？某国製な感じだが。
試しに少々ガス入れてすすいでみるとご覧の通り。
ゴミについては何でもそのような気はするが。
塗装も何ムラムラしとんねん、という感じ。

びろ～んと伸びたノズルが抜群の使いやすさを発揮。
おまけに鎖付キャップ付。
しかし…



ノズルが側面ではなく、上面についているため最後の一滴まで出すのは不可能。
直立状態にしてもだ。
なんで横につけないのか？
さらにはノズルが短いのでタンク給油口にギリギリまで近づけないとタンクの外に
こぼしそうになる。
詰めが甘い。シャアに甘いと斬り捨てられるガルマのようなもの（笑）。
実に惜しい。





斬り捨てるだけではいかん。いかにして使えるようにするか。
そこでホースでノズル延長。これだけで使い勝手大幅向上。
しかしフニャ○ンは入れにくいのと同じで堅い方がよい。
先っぽが振れてしまうからだ。
片手で先っぽを押さえつつ、本体を持つという使い方だな。

注油口とは別にエア抜きもある。
給油時にこれを開けるのに加えて、注油口も緩めるとエアの抜け抜群となる。

さて、先日の岡田杯堺で実戦使用した。
延長ノズルは間に合わず未使用。
１時間４Lのつもりが実際は３Lぐらい。
何か間違えたのか？
２時間６Lでは容量少ないし…
変に欲を出すとガス欠食らう可能性大のため結局は１時間３Lを通したのだ。

次戦に向けて準備しているが、思いがけないトラブル発生し先に進まない。
こんなことしてる場合ちゃうっちゅうねん。
予定していたテスト走行に間に合わない見込み…
なかなか思ったようにはいかん。
挫折ばかりの人生よ（笑）。

さて、その２より続く。

一点決まると自ずと他も決まってくる。
一点だけでも意外とかっちりしているが、それでは走行中にばたつく。
横の固定検討要。
しかし車体の構成から難易度が高い。そんな時に某車を見る機会があった。
カウルの止め方が強引。それで純正。
素人が無理矢理付けたような感じ。
メーカーなら何とでもできるはずだが。やるな、鈴木（謎笑）。
その方法を参考とした。
固定は色々だろう。強引な手法は多々あるようだが。

お前は何もんや！
おう、俺か。
俺は…



ではない（笑）。
俺はええもんや！エーモンのステーや！

そういう訳にもいかんだろう（笑）。
それ相応の仕上げ必要と考える。









ステーを出すにはヘッドパイプの周辺しかない。
フレームにステーを溶接してしまえば簡単なように思うが、後戻りのできない
改造はしない主義なので実現には困難が伴う。
色々と模型を作っては試し、また作って…を繰り返す。
一向に進まない。虚しく時間だけが過ぎ去る。
本番が近づき焦る…
ようやく仕様決定。そして製作を依頼。





外注であるが制約などあったりして。
ステー左右でフレームを挟む構造。





取付状態。締め付けることで押さえつけているだけで位置は決まらない。
何らかの方法で位置決めすべきだが、そんなことを考えていればいつまでたっても
終わらないためこのようにした。
さらには、これだけで終わらないのである。



カウル側と直結はせずアルミパイプで意図的に弱い部分を設けておく。
全部ガチガチでは転倒時にフレームへのダメージあるため。
実際にはどの程度効果あるかは定かではないが。
ステーすべて取り付けてみないとパイプの長さを決めることはできない。
よってこれは自分で作ることになる。
ステーとパイプはβピンで接続。

パイプに穴あけるには意外と難しかったりして。
ハンドドリルしかないので、ステーをガイドに。
パイプ作っている時に間違いに気づいた。
パイプが細すぎてスコスコ。
程々の隙間になるよう決めたはずだが…
急遽、材料を仕入れてやり直した。






今は通販で大概の物がすぐに入手できるので助かる。
いい時代になったものだ（笑）。
壊れるという前提なので予備も作っておく。



ステムとタンクで挟まれるので隙間はこれぐらい。
苦労がわかるだろうか。









完成。
横棒の位置が計画よりも下になったのでそのままではカウルに届かないため
ワンクッション介してある。
ない方がよいが、誤魔化しがきくようにもなる。
外注したステーだが、俺の勘違いで使えなかったので一部やり直した。
時間がないのに…

ここまで持ってくるのにどれほどの時間を要したか。
書いてしまうとすぐに出来たように思えるだろう。
しかし実際には半年以上費やしたのだ！
たかがカウル。されどカウル。

岡田杯の前のテストになんとか間に合った。

その４へ続く。