ルイージの徒然日記

昨日はパワーチェックに行ってきた。向かった先は野口商会。

一体俺のバイクは何馬力でているのか？以前から気になっていた。
たまたま縁がありパワーチェックすることにした。まずはＮＳ５０ＲとＳＭ１２５や。




２台を積載する。５０Ｒは幅はないがハスクはハンドル幅がある。
ハンドル幅の関係でぎちぎちだ。



５０Ｒにはバトルファクトリーの三角スタンド使っているが中型以上を想定しているようで張り出しがきつめである。
そのためタイヤハウスとの干渉があり左に目一杯寄せることができない。

朝一に行くと連絡していた。場所はわかりにそうだったので早めに出発。
やはりわかりにくい。付近をくるくる回って現着。



看板も控えめなのでわかりにくい。

暖気する。まずはハスクから。





測定中。わかりにくいがなかなか白煙出ている。閉め切ってやったらやばい（笑）。
車体の固定はフロントのみなので全開にすると、後ろが動く。
明らかに上下の動きがわかる。
ぱぁぁ～～　見ていて怖い。絶対パワー低いのでましと思うが、リッタークラスではどうなのか？



測定結果。濃い方が馬力、薄いトルクである。
９０００で２２．２６ＰＳと市販１２５としてはなかなか出ている。
７０００～８０００での落ち込みが気になる。乗っていて特に感じることはない。
この辺りで排気バルブ開くと思うが、その影響か？
ピークは９０００でその後伸びることなく落ちこんでいる。
乗っての体感と一致している。７０００ぐらいから立ち上がり、９０００ぐらいで絶頂を迎え
まだまだこれから！と思わせといて実はそこでイっていた…そんな感じや。
計測結果を見てピークからの落ち込みが激しいとの指摘あり。
大きく分けてエンジン、吸気、排気、電気の要因があるが計測しただけではどこに
原因があるのかわからないのである。

現在の仕様は純正レーシングチャンバー（本国にはモトクロッサーあり）とサイレンサー、
キャブは少々ジェット変更。その他ノーマルである。
生い立ちは元々レーサーであるが、シリンダの仕様変更、キャブを小口径デロルトに
さらに分離給油とし町乗り対応としているのである。
デロルトのセッティングパーツ日本では入手難しいし、元々よろしくないようでセッティングしにくい。
チャンバーは仕様違いで合わしてあるので多少のずれは仕方ないのかもしれない。
しかしノーマルの規制仕様チャンバーとは歴然とした性能差あるのだが。



測定後のタイヤ。わかりにくいが測定による消耗がある。



続いて５０Ｒ。ハスクよりましだが白煙出ている。
こちらの挙動はパワー差によりおとなしい。



測定結果。抵抗なしレーシングプラグであったためノイズを拾らい回転数
不明なので横軸は速度となっている。
ギヤ比とタイヤ外径から回転数計算したがずれているようである。
実際は１２０００以上回るのでタイヤとローラーの滑りがあるのか？
横軸の手書きは計算による回転数である。中速での落ち込みは仕方ない。
ピークでは落ち込みがなくフラットになっている。９．２４馬力なのでかなり出ている方だろう。
やるやんけリップスのチャンバー！

トルクカーブにあるぴょこっとしている部分はノイズをひらっているとのこと。
次回は抵抗入りプラグで測ってみたい。
堺６時間後、ピストンリングのみ交換している。さすがに他の消耗あると 思うので
状態よい時には何馬力出ているのか？



こちらはタイヤの消耗はない。

測定結果だが乗ってみての体感とほぼ一致している。
人間の感覚は結構正確なのである。

測定に備えてチェーンには給油しておいた。両方とも消耗が気になる。
チェーンでの損失大きいので次回は替えるか。

パワーチェックは今回初めてである。気になることは色々と聞いてみたが実に興味深い。

ならし終わったし次はＤトラ測ってみるか。