ルイージの徒然日記

ラジエータホースであるが国産ではあり得ない薄いゴムホースとなっている。
国産ではレーサーでも繊維により補強し、肉を厚くして耐久性を確保している。
この辺は１０年は何もせんでもエエ用にしているのであろう。
ところがイタ車はそんなん全く考えてないようである。
最初に見たときこんなんで１０年保つ訳ないやんけ！！と思ったな。

ヘッドからサーモスタットへのつなぎの部分だがシリンダ解放を数回繰り返すと
ホースに切れ目が入ってクーラントが漏れてきた。
写真ではわかりにくいが拡大すると緑色の液体が出ているのがわかる。
１０年どころか１年しか保たんやんけ！！何考えとんっじゃあ！
ホンマふざけとんな！


よって補強型への交換を考えたが、市販品は入手が難しい。
内径Φ１９でいいのだが売ってないのでどうしようかと思案していたところ隣の
ＫＸを見てみるとこのためについてんちゃうんって感じでいけることがわかった。
取付てみると上部のサーモ側は少々きついが問題なく取付可能であった。最初からちゃんとしとんかい！！
ここ以外薄いゴムホースを多用している。それも即曲がって分岐していたりする。
この辺は交換するのは困難だがどうするか？
ともかく、ヘッドからサーモ部分交換した。こちらはホース交換後。これが普通やろ。

KX用とハスク用の比較。

長さがちゃうんでブッた切って使用した。

こちらは元の使用部分。


イタリアのゴムはアカンらしい。他にもアカン部分ある。
こちらはアクセルワイヤーの遊>び調整部分だが新車時よりきていた。
ってミスターマリックちゃうで。
新車時はもうちょっとマシだったがそんな問題tチャウやろ。


こちらはクリーナーボックスとキャブを繋ぐインシュレータだがこちらもすでに割れてきている。