ルイージの徒然日記

その１より続く。

新車からの分を含めて３セットのホイール持っている。
新車から以外は中古であり、程度が気になる。
ベアリングは前回交換したが、それでもイマイチ。
新品ベアリングに交換しても動きがかなり渋かったのだ。



左右のベアリングに挟まれる形で中央にはカラーがある。
後の１本はアクスルシャフトの挿入が困難になっていた。
理由は見てのとおり。
正常ならばそのようなことは起こらない。
ディスタンスカラーの減寸だ。
カラーの減寸によりハブ内で斜めになっていた。
ここで交換することにした。



それだけではなく、グリースの流出も確認していた。
シールされているのでこちらもそういうことは起こりえない。
グリースが無くなると最終的には、焼き付いてホイールロックするのだろう。



ベアリングを抜くとカラーが出てくる。



取り出したるカラーだが。
何の変哲もないようだが、新品と寸法を比較してみる。
全長と外径が０．１ほど違う。
新品より短くて太い。
摩耗が起きるような構造ではない。どういうことか。



太いのは先端のみ。つまりはアクスルを締めすぎて押された内輪がカラーを圧縮する。
その力に負けて先端が広がり全長が短くなるわけだ。
そのため両ベアリングとカラーの間に隙間ができる。
　　　　　　↓
アクスルを締めると内輪が奥に押し込まれる。
外輪はホイールに固定されているので動かない（内輪だけ内側に移動）。
　　　　　　↓
抵抗が増大し、発熱。
　　　　　　↓
熱で粘度が下がったグリースが流出。
そういうことか。
もう一つ考えられる。
ベアリングとカラーの隙間できたためなんかの拍子でカラーが斜めになり、
両サイドの内輪を突っ張るように外側に押し出そうとした。
こっちの方が正しいか。

カラー減寸の理由は締めすぎによるもの。
分かっているがついつい締めすぎてしまう。
街乗りなら大したことはないが、サーキットでは頻繁にホイールを脱着するため
条件としてはかなり厳しいのだと思う。
カラーを交換すれば解決する。
グリース流出したベアリング共々交換した。
しかしここで更なる問題発覚。



ベアリングが内側に入りすぎないように、ある所で止まるようになっている。
スプロケット側はホイール側の穴が途中で終わっているが、ブレーキ側はホイールに
圧入されたストッパーで入りすぎないようになっている。
片方を打ち込んでいくと、もう片方が飛び出る現象が発生した。
打ち方が浅かったのか？そんなはずはない。
なんと圧入されたストッパーーが緩くなって、内輪がカラーを通じて反対側の内輪を
押していたのだ。つまりはストッパーの役目を果たしていない。
先にブレーキ側を打ち込んでからスプロケット側を打ち込む。
両方が適切な位置にあることを確認した。



それだけでは不安であるので、アクスルを一旦締め付けて取り外してベアリングが
どうなっているか確認した。
ホイールの回転に異常はない。
ベアリングの位置も変わっていない。
取りあえずは良しとするが、本来ならホイールの交換時期ではある。

その３へ続く。