ルイージの徒然日記

ちょっと前よりリングの音気になっていた。１本リング故、耐久性無いのは仕方ないのだが。

シリンダ開けるのは難しくはないが、結構面倒だったり消耗品交換したりしないといけないので
伸し伸しになっていた。意を決して？シリンダ開けることにした。





分解途中。水冷は水抜かないといけないのでそれが面倒なのである。





わかりにくいがピストンに縦傷がある。今回わかったことではなく前回解放時にも傷があった。まあ騒ぐほどでも無いだろう。



ピストンヘッド。排気方向のマークわからないほどカーボン付着している。





ピストン側面。リングは片側のみ固着している。町乗りだとこんなものだろう。究極に固着するとリング折れるようだがそこではひどくはない。







リング溝アップ。なかなかにカーボン付着している。







リング単体。わかりにくいがこちらもカーボンかなり付着している。











清掃後。リング溝は完全にカーボン落とし切れていないが問題ないだろう。



ピストン裏。少々焼けがある。





シリンダ単体。







こちらもわかりにくいがシリンダ内に傷がある。前回と変化はないようである。





排気ポート出口部。真円ではなく楕円になっているのがわかる。チャンバー側は真円のため段差が出来ることになる。
ここもパワーを抑えている部分なのだろうか？特に加工することなくそのまま組み込んだ。



ヘッド内面。清掃前であるがこんなものか。



オイルは広島高潤のトライアル用を使っている。基本は混合用であるが分離にも使用可能。
ＮＳ50Ｒに使って非常に良かったのでハスクにも使用している。混合用にはＡ７４７をずっと使ってきた。
それと比べると加速が全然違う。開けたときに明らかに前に出るのである。
メーカーはそれをトルク感と表現している。まさにその通りと思う。

良いとはいえレース用のため燃えにくいのかもしれない。メーカーは煙が出ないと言っているが。
レース用という前提でか？
燃えやすければカーボンの付着少なくなるはずだし、サイレンサーがベトベトになりにくいだろう。
吐出量適切になれば煙やカーボン減るのだとは思う。

交換部品はリング、ヘッドシール（Ｏリング内側）、ベースガスケットのみ。それ以外は再利用した。
手持ちがないとか、値段高すぎのため（ピストン、ピストンピン、クリップ、小端軸受など）。

復旧してから試乗した。１００キロ程度慣らしするつもりだがリング音はしない。
性能面は特に変わりないようだ。性能を追求するレースじゃないのでそんなものだろう。
あくまでトラブル起きないよう予防的に作業した次第である。