ルイージの徒然日記

これまで空冷に乗ったことはない（スクーターは別）。
２スト、４ストを問わず水温の影響は大きい。
９Ｒでは水温だけではなく油温も計測しているが油温により調子の変動がある
のがわかっている。それだけ影響あるということである。

特に空冷では熱だれの影響大きいようである。
闇雲にオイルクーラーつけずにまずは現状を把握しておきたい。
というわけで油温計を取り付けた。



用意したのはヨシムラ製。これは昔から愛用している。
理由は不明だが出始めの頃（２０年近く前）にはよく壊れた。
当時はヨシムラ以外にほとんど選択肢なかったので仕方なく使っていたのである。
とはいえ、今は昔のことである。９Ｒに使っているのは１０年以上なると思う。
油温（または水温）、時計、電圧計の機能がある。大概の場合これで十分だろう。

メーターは以前より用意していた。問題はどこで温度を計測するかである。
車種によっては油圧計測用の穴があったりする（９Ｒもそう）。
しかしＤトラにはない。
計測穴ない場合はドレンボルトから取るのが一般的なようである。
しかしオイル交換の度に外さないといけないのでイマイチ。
右側にオイルフィルター配置されている。ここはオイルパンからポンプで送られた
オイルが真っ先に通る部分である。計測には最高ではないか。
しかしカバーにセンサーを取り付けることはできない。
ところがビートからオイルクーラーが出ている。クーラーへ送るホース取り付けるため
座付のカバーが含まれる。これや！単品で入手。



ビートのカバー。全面削りだしだが１万となかなかの値段である。
ねじサイズ不明であったので計測する。Ｍ１４ｘ１．５であった。
それにあわせてセンサー購入。



センサー。３６００円とこちらもエエ値段する。赤アルマイト仕上げだが
赤ってきついと思うんだが。色選べるようにするとか考えてほしい。



ノーマルのカバー。



オイル漏れなきよう作業するためエンジン止めてから時間をおく。
完璧を期するためサイドスタンド状態から後輪にかましものして傾きを増やす。





カバーを取り外す。オイル漏れ全くなし。素晴らしい（笑）。



押さえのスプリングとＯリングはノーマルより移植する。
しかしＯリングは大きすぎて溝になかなかはまらない。
なんでこんな寸法にしてるんやろ？ＫＳＲからまったく変わっていないようである。
ここで疑問。オイル穴小さいがこれでオイル流せるのか？
穴を大きくすると油圧低下により上げることができないので意図的に小さくしているらしい。





カバーとセンサーを取り付ける。取付穴は等ピッチではない。理由があるのか？



センサーの出っ張りが少々気になる。事前に予想していたが。



続いて配線作業。マニュアルの配線図を参照し、キーに連動してオンになる線を探す。
メーター付近より配線した。



先ほどの線は電源。マイナス線はアースとする。塗装している部分は電機流れない。
うまいことケーブルガイドあったのでそれと共締めした。



本体はとりあえずトップブリッジ上に配置。
ここは定番の位置だが視線を下に移動しないと見えない。
走行してから位置考えることにする。