ルイージの徒然日記

その１より続く。

１２年、６万キロなかなか乗っている。
そこまでして乗る理由はあるのかと聞かれることがある。
俺もそう思う（笑）。
意地になっているわけではないが、色々としたので引くに引けないのは事実。
本気で乗り換えを考えたこともあったが、驚くほど値段つかないのだ。
乗り換えたい車両は実際のところ、ほとんどない。
昔ほど距離も走らないし、今では原付がメイン。
そんなこんなでちまちまと手を入れつつ、乗っていくことになる。
この辺もその一環である。



キャリパーの脱着がしにくいためサポートを外したわけだが…



こんな感じでねじ山死亡。



ディスク替えた場合はパッドも替えるのが基本。
当たりって何ですか？というのであれば替える必要はない。

これまではメタリカを愛用していた。
特に不満はなく、高評価であった。値段以外は。
ディスクだけの違いを知るには同じパッドを使うべきであるが、別のパッドも
試してみたい。というわけでジクーを選択。
サーキットではメタリカかジクーを使うのが一般的らしい。







パッドの比較。裏板の仕上げではメタリカが１枚上手。
実に隙がないが、だからといって性能に影響するのかは別の問題ではある。
厚みもメタリカの方が１ミリ分厚くなっていることから性能の安定性を重視している
ことがわかる。そのためキャリパーによってはピストンを目一杯押し込んでも
ディスクに嵌めることができないかもしれない。
ライニングが厚すぎて取り付けできないパッドもあるらしい。

完成したならば試乗する。
ディスクが新品の場合は当たりがつくまで本来の効きにはならない。
しかし、今時のパッドは当たりがつくのが早く普通に走る分には気を遣うことはない。
ちょろっと走るだけで十分な効きとなった。
新型ディスクの性能とやらは如何に。
レバーを引くと一気に減速力が立ち上がる。
これはディスクではなく、パッドの特性のようだ。
初期から効く方が好みであるが、立ち上がりが早すぎる。
メタリカの方がかけ始めのコントロールがしやすい。
この辺は好みで評価が分かれるのだろう。
俺はメタリカの方が良いと思うが、慣れの部分もある。
タイヤやオイルもそうだが人により評価が全く異なることがある。
基本的な評価は誰でも同じで、それほどの違いが出るのはおかしいように
思うが、各自で判断すべし。

パッドを変えると特性が激変することがある。
こんなこともあった。
超強力を謳うパッド。なんぼのもんやと試してみた。
そのとおりで凄まじい制動力。握力はほとんどいらない。
しかし、わずかな引き代で効くためコントロール困難。
車体の挙動が落ち着かず使えた物ではなかった。
そのためほとんど使うことはなく、某氏に進呈した。
同じキャリパーの某氏車。どうなのか聞いてみた。
別に使いにくくはなく合っているとのこと。
車重がかなり違ったので、効く方がマッチングがよいのだろう。
同じ部品でも車種により評価が変わる。そういうこともある。



１００キロ弱走ってみた。まだ当たりは完全には出ていない。
パッドの個性が前面に出てディスクの違いはわからない（笑）。
一気に効くため、ノーズダイブが激しくなった。
超強力パッドの時ほど激変したわけではないが。

ブレーキを触るとフォークへの影響もある。セッティングを変えるか？
ウェーブワッシャーを選択したので、音は静か。
ガタガタのディスクとは雲泥の差である（笑）。
さすがに純正よりは動きが大きいため、ギャップで突き上げられると音はするが
それぐらいで気になるほどではない。

パッドはともかくサポートは予定外であった。
１式で１０万ほどに…
使うときは一瞬であるが、これだけ稼ごうとすればどれほどのものか。