ルイージの徒然日記

テレビの健康番組は何かと怪しい。
ちょっと前に秘孔で何でも解決とやっていた。
そんな話を整骨院でしたらどこの北斗やと笑っていた（笑）。
民放でなくＮＨＫやで。
ならば民放の方はもっとアレか。
俺にも秘孔突いて鼻直して欲しいわ。
しかし。



治療と思わせて実は色んな秘孔を試される。
そんなオチだったりして（笑）。

その２より続く。

減衰の強化のみならず、バネの動きを追求したＮＤＳ。
組み込みにはまず分解から。



まずはフォークを単体に。





後ろ同様にインドのエンデュランス製。
旧２気筒ではＺの方はタイーショーワよりメーカ変更されている。
わざわざ変更するということは、相当安いはずだ。

前から微妙に漏れていたのは気づいていた。
やはり物は値段相応なのか。
その辺も含めて一気にやってしまう。



用意した交換部品。全バラ前提。
当然？全部インド製。だから悪いという単純なことでないと思いたい。

トップキャップ外した時、しゅっと音がした。両方とも。
これまで各種ばらしたことがあるが、それまで気にもしていなかった。
その時どうだったかは未確認であるが、エア抜きにちゃんと意味があることがわかる。



オイルはモリブデングリースと化す…
フォークオイルの使用条件は厳しいらしい。
一般にはこんな所にオイル入っているなどとは知らないだろう。





全バラするには、ボトムケースとシートパイプを分離する必要がある。
周り止めの特殊工具あるが、インパクトでも可。
見ての通りねじロックこてこてに塗られているため、そのままでは供回りは避けられない。
ばねとカラーをセット。その状態でフォークを床に押し付けつつ、インパクトを使う。
調整ダイヤルとレギュレータは最大で。



ばらした部品だが、何かおかしい…



３枚あるワッシャー。
バネとカラーの間に１本当たり１枚だけのはず。
しかし、２本で３枚出てきた。
これがインドか。
インドというよりはエンデュランスだからということか。
しかし。
某高級車についているブレンボのキャリパー。
フルード漏れのため、キャリパーばらすと何と！オイルシール入ってなかったという。
ダストシールは入っていたので、それでシールしていたらしい。
イタリアもその程度か。
シール抜けたら死ぬぞ。
何とかの可能性ある、とかでリコールになることある。
この件でなっていないがそうすべきだろう。
ブレンボだから、神のごとく扱うのは違うということ。

ワッシャーの厚み分、左右でプリロード変わることになる。
この程度では走行して異常は感じなかったのは事実だが、それでいいとは思っていない。
ちゃんとやらんかい。





シートパイプのバネと接触する部分は荒れている。何故か片側だけ。
バネが捻られていたという証拠であろうか。

樹脂製のリングは単品で入手不可。
代える必要はないということなのか？

しかし一部錆びている。
部品の管理悪いのだろう。
しかし、タイ－ニッシンでも新車からキャリパーピストン腐食しとったけど。

ＮＳ５０Ｒで圧側のみのバルブを使った。
それまではプリロードいくら掛けても底突き感はなくならなかった。
それ装着で解消したのだ。
そちらはバルブ側に１００％仕事させるため、シートパイプの穴を拡大する必要があった。
ＮＤＳはどうなのか。
シートパイプは未加工。
すなわち減衰はシートパイプ＋バルブとなる。

シートパイプやインナー他セットし、新品フォークシール打ち込む。
残念ながら、手持ちのフォークシールドライバーはサイズが適合しない。
調べるとφ３７は適当な物見つけることが出来なかった。
手で押し込むのはたぶん無理。
何かしらの工具必要。



シール打ち込むにはフォークガード外す必要有るが、傷つけずに外すのは難しい。
メーカには作り考えてもらいたい。



見てのとおりとした（笑）。
これで十分とも言えるが、塩ビ管は厚さある物方が使いやすい。
しかし薄い方しか売ってなかったのだ。

切れ味で斬るより、重みでへし折るナタのようなもの。
質量がないと打ち込みにくい。
パイプをハンマーで打ち付けないと使い物にならない。
鉄パイプでもいけると思うが、それではインナーに傷はいるような気がする。
ちなみにシールには方向があるので注意必要。



メーカ問わず作りは共通している。
この方式では完成された構造なのだろう。
フォークシールはクリップで抜け止めされている。
これでインナーとアウターの分離を防止している。
ということはこれが抜けると…
クリップのはめがなんとなく、頼りない。
もしかして抜けたら…
バイク屋に聞いたら緩そうだったら、クリップ広げてプリロード掛ける状態にすべしとのこと。
今回はそれで対応したが、念のため何か起こった場合に備えて新品クリップを用意。



トップキャップのクリップ外すときにうまくいかなかった。
使ったピックツールの先端、ぽっきり折れて…
バッタ物ではない、ＰＢなんだが…
この辺はやり方次第か。
フォークシールは外すときに工具掛けやすいよう、真円ではなく折り曲げてある。
こちらもそう出来ないのか？
練習を兼ねて何度か脱着を行った。元々溝へのはまり方がこちらも緩いように思う。
エンデュランスへの不信感が高まる。
こちらも外れると危険なので新品とした。



メタルの消耗度合いは左右で異なる。
日本製でも片っぽのオイルばかり汚れているなどは普通らしい。
フォークは構造的に当たりはずれというか、ばらつきが大きいのかもしれない。





重量比較。ノーマルはボトムケース以外すべて鉄。
ＮＤＳはほとんどアルミなので部品点数増えた割には同じぐらいに収まっている。







バネの比較。わかりにくいがＹＳＳの方が巻きが粗い。
短い分、ＹＳＳの方が軽い。



ストローク確認用としてＯリング取付。





オイルは１０番相当推奨となっているか、レート上げているので硬めの方がよいと思いそうした。
広島高潤を暫く使っている。
ここは粘度の指定可。
久しぶりに注文したが、対応悪くなっている。
なんの連絡も無くいきなり来たのだ。

アジャスターはノーマルトップより体積が大きい。
同じ油面では上げたのと同じことになる。
一気に変更すると、何がどう影響したかわからなくなる。
変更箇所少なくなるためノーマルと同等とするが、それには体積を知る必要がある。
ノーマルも単純と見せかけて複雑な形をしている。
正確に測ることは困難であるので大体で下げる量決めた。
１４ミリ下げとしたが、正確かどうかは自信がない。
厳密にはばねの体積違うのででどこまで合わせるべきかは、わからない。

その４へ続く。

インテックスの近くに行く用事があった。
その付近にやたらとパトがいた。
一瞬何やろ、と思った。



そうかアレか。モーターサイクルショーの時すでに告知があった。
窓に装甲張ったバスも多数。ガントレットかっちゅうねん（笑）。
しかし、緊張感まったくない。
全国から動員されている模様。
遠足気分なのだろう。
まあ、エエやん。へらへら（笑）。
そんな感じ。
それで本番は大丈夫か？

まだ、始まってもいないのにこれか。
付近の会社はその時強制休業らしいな。
東京でやったらいいのに。そっちは慣れてるやろ。
そちらであれば影響はさほどでもなさそうだ。
威信軍の趣味か。
それでは地民軍と変わらん。

後硬い割には前柔らかいＳＬ。
他の評価も一致している。
それなら何でそんなセッティングにしてん。と突っ込むのは当然のこと。

詰めが甘いのか、あとはお前らでせんかい、というとうことなのか。
いつも思うことだが、カワサキは大概こんな感じ。
セッティングなど覚えるには好適ともいえるが、全員そういう評価するなら最初から
ちゃんとやっとかんかい！ということなのだ。

前柔らかい＝バネ柔らかい。
そう判断する。
後良くなれば前気になる。
バネの選択肢はほとんどない。
ビ○ト？
けっ！（笑）。
過去の経緯もあるしレートも不明。
それを組んだ人の話では仕上げ悪くバリ自分でとったとか。
日本製ではないのだろう。それなりって所か。

ならどうするのか。
他のを使うことも可能なようだが。
ＹＳＳからキット出ているのは知っていた。
しかし、色遣いがきつい。
減衰の調整が圧側のみというのも気になる。
伸び側は別に考えるとしても、バネだけ使えないのか。
聞いてみると、バネ単品だけでも入手可とのこと。
ややこしい頼み方？のせいか納期はかなりかかった。
２ヶ月以上。
急いでないので気長に待つべし。







１５０００円。タイ製だがそこそこする。
ＳＬ用となっているが、汎用な感じもする。
品番からみるに右左、外径３１、レート０．７、自由長３４５やな。
しかしノーマルより７ミリ短い。
カラー付きという前提か。対応何か考える。

いかにも社外なシングルレート。
密かに？ノーマルもシングルレートなのは知っていた。

仕上げも悪くない。
物によっては端面の仕上げ悪く真っ直ぐ組み込めないような物も存在するらしい。



組み込みにはまずばらす必要がある。
しかしこの作りが問題なのだ。
これまでばらしたことがあるフォークは全てトップキャップがねじ込みであった。
５０Ｒでさえも。これはハンドルをフォークに共締めするためそうなっている。
いかに安く上げるか。それのみ考えた作り。
それは２気筒も同じである。新型はハイグレードなねじ込みとなっているが。
どうやって外すか。



マニュアルの外し方は大層過ぎる。
ごつすぎて出来ないような気もする。
調べるとクランプで締めたというのが、何件か出てきた。
顔面でボールを受ける、石崎。
そんなオチな気もするわ（笑）。
レート上げれば尚更のこと。
どないすんねん。

バイク屋で聞いてみた。
ドライバーでキャップを押さえ、その隙にクリップを外す。
あっさり言ってのける。
腕は２本しかないが？
それって阿修羅バスターか（笑）。
ならば見せてもらおうか、阿修羅バスターの外し方とやらを。

一発で外せたら問題はないようだが。
そうでないとドライバー持つ手がめっちゃプルプル震えていた（爆）。
ピストンピンのクリップ外すときも、溝の中でクリップがくるくる回って外せないなんてこともあった。 やはり阿修羅バスターでないと厳しそうだ。
ならば別の方法を考えるまで。









特殊工具作成。
ホームセンターでほとんど材料揃う。
一部は手持ちを使ったので材料費１５００円ほど。
実は間違えて用意した物あるので実際はもうちょい掛かっている。

トップキャップについているのは手持ちのベアリング抜きをバラした物。
これがいまいちで使いにくい。
またやることもあると思うので、対応要検討。



キャップ押さえたらなんとでもできると思っていたがそうではなかった。
クリップが溝に沿ってくるくる回るのだ。
ピストンピンと同じや。
どうもやり方悪かったようで、やり方把握したら問題なく取外しできた。

その２へ続く。