ルイージの徒然日記

世界的の注目されたトランプの演説。
予想されたとおりにただのオナニー演説でしかなかった。
いかに自分がうまくやっているか、成し遂げたか。何の根拠もなく一方的に話すだけ。
自分が何か言えばそれは事実となると絶対に思っている。超我田引水。
思考のワープでしかない。
それまでに言ったことややったことの整合性や事実など全く関係ない。
トランプの中ではそれで全て解決したことになる。
それらについて矛盾や疑問点は一切存在しないことになっているのは間違いない。
本人の中で解決したに過ぎないわけであるから、原油はさらに高騰したのは当然のことだ。

目の下にクマが出来ているのは前に書いた。
さらに今回、声に張りが無いのに気づいた。
お前はもう死んでる。本人も自覚あるんだろう。
それなら最初から止めとけばよかったのに。
ネタニヤフに煽られて戦争始めた説がある。それはまた別の機会に。

その４より続く。



これが本イベントで扱うような物か疑問はある。

性能とは全く無縁の世界であるが、注目度は意外と高かったようだ。
性能は重視されず、それ以外の何かが重要なのかもしれない。
そうなるとその”何か”って何やねんということになるが人それぞれという結論になりそうである。



昭栄は去年同様に超高級路線である。
去年はバリ伝であったが、今年は懐かしのレプリカヘルメットである。
これまた１０万越え。
景が悪化すると高い物から売れなくなる。
付加価値なんて簡単に言ってしまうがそれは難しいことだ。
イランは想定外にしても色んな事が起こりえたわけである。
ほどほどに押さえないと最終的には破綻するように思う。
一回、実質倒産している。
その時とは状況が違うのか。
他にはレトロ系フルヘルもあったが、安全規格については記載がなかった。
スネル規格対応品と比べると間違いなく安全性は劣るはずだ。
その辺は最終的に買う側の判断となるが、昭栄は特に触れていないのが気になった。



対するアライ。アライは高級路線であるが昭栄ほどでないのは去年も書いた。
こういう所では新製品で攻めるのが通例ではあるが展示は興味深かった。
アライによると国産初のフルヘルは同社とのことである。
この時点でスモークシールドあったんやな。
現代のシールドは成型されているがこのシールドはただの板だろう。
それ故に密閉性が悪く隙間風が酷かったはずだ。雨降ったら浸水。
現代のフルヘルでも場合によっては浸水は起こるのでその程度は今の比ではなかっただろう。
形状的には縦長の今で言う族ヘルである。
それが数年後には今と同様の球形となる。
当時のレース写真でそれは明らかだ。安全性を高めるためには緩衝材の厚さが必要。
そういうことやな。



昔の番組見ているわけである。
アクマイザー３（７５年放送）でAGVのフルヘルが出ていて驚いた。
時期的にはアライは未発売である。他はベルは入手可能だったのではないか。
しかし、１ドル３６０円に時代故に国内での価格は極端だったはずだ。
今の１０万の感覚ではないと思う。それが撮影に使われた経緯は。
値段からして撮影のために買ったとは考えられない。
関係者がたまたま持っていて、それを借りただけではないか。
シールドの作りはアライ同様で、隙間風が酷かったに違いない。
それでも顔むき出しのジェットヘルよりは遥かにマシぐらいだっただろう。

４輪レース用の試作品もあって興味深かった。年式による違いにすぐに気づいた（写真無）。
ヘルメットアンカー取付穴の有無の違いがあったのだ。
始めてそれを見た時は何やそれと思ったのだ。
２輪レースとは事故の状況が異なる。4輪壁にまっすぐ突っ込むとどうなるか。
速度が一瞬に０となる。しかし慣性は残っている。
頭のみならずヘルメットの質量もあるので、慣性により首が引っ張られる。
首の骨というか背骨が伸びる！！　まさしく首だけで飛んでいくジオングである。
それを防ぐためヘルメットを紐でつなぐ。紐を首の金具にとめてからシートベルトで共締め。
色んなことを考える人間おるのである。
ヘルメットメーカだけで完結しないので装具メーカとの調整も必要になる。

次はレーサー編。まずはスズキ。





8耐に代替燃料で出たGSXR。
メーカ問わずステップ周りに注目する俺。ペダルよりはホルダーの作りが面白い。
これは剛性重視だろう。メーカによる違いよりはライダーの違いで作りが変わってくる。
ワークスではライダーに合わせて作るのでそれぞれで異なってくるのだ。
レース辞めた割にそれに未練アリアリなのが情けない。
去年も書いたように辞めるならすっぱり辞めるべきなのだ。

次はホンダ。







シートカウルのエアロに注目。
アプリリアがこれでもか、と付けまっくっている。
それに近い。
アメリカGPでベッチェッキがアコスタとの接触で取れたのがはっきりと画面から確認できた。
しかし、それ以降も普通に走っているのを見て違和感を覚えた。
今では開発の最優先はエアロであるとされる。
必死で開発しているのだが、無くなってもタイムは変わらない。
ということはそんなもん、最初からいらんということになる（笑）。
４輪では接触により取れたそれを踏んでバーストするのはありがち。
２輪でもそうなっていくのだろう。

最後はヤマハ。











直４の旧型と思わせてV4の今年モデルだった。
裏ではブラジルGPやっていたのだ。
なのにここにあるということはどういうことか。
本番車２台ではないテスト仕様ということになる。ということは。
年に何台作っとんねん。
ヤマハが勝てないのは直線の遅さだと言われていた。
中継でもあっさり抜かれていたのでそれには納得。
しかし、今まで直４で勝ってきた。
直４がダメでＶ４なら勝てるというのは理解しがたい。
実際、今年Ｖ４になったがアカンやん。
来年からは排気量が落とされる。
今年専用ザクと来年以降を並行して開発しないといけない。
そんなことが可能か。

エアロと言えば。昔ZXR750にリアスポが、１２Rには羽根付いていた。
カワサキが先進的だったのかは疑問がある。その後続くものが無かったのだから。
まさしくジオングの脚だ。

この後ブラジルＧＰを見た。それで気づいたことがある。
展示車にはシーカウル上の橋桁状の部品が無いのだ。
レース中継ではそれの存在がはっきりと確認できた。

ブラジルＧＰ見て色々思った。路面崩壊ってどういう意味や。
コース上にはモタードレースでもやったかのような土の跡があった。
水の流れを全く考えてなかったんやろ。
ラテンのノリで極端に計画が杜撰。手抜き工事ではなく計画の問題と思う。
最終的には形だけ出来たようにする。当然レースになると問題が表面化する。
スプリントの開始が大幅に遅れた。で、それは途中でブチっと切れた。
そんな気はしながら見てたが。いつも録画したのを見ている。
何かあってもそこはすっ飛ばせばいいだけのこと。
途中でこれは放送時間中に絶対終わらんと確信した。
案の定、そのとおりであった。急遽、再放送を見たのだ。

カウルはボリューム感があるが、後ろから見ると車体とカウルの隙間が確認できる。
フレームとエンジンの幅が狭い。直4ではあり得ない幅だ。
熱気を逃がす通路を確保するため、カウル幅は広いのだろう。
ただし左右幅は狭いV４だが、前後は長くなる。これは前荷重の確保では不利。
吸排気の取り回しも直４よりもややこしくなる。動弁系お２系統必要になる。
ＲＣ３０などでは後気筒のエキパイは下側に下げてから前側に集合していた。
ＧＰでは前気筒は前方排気、後気筒後方排気（そのままシートカウルへ向かう）となっている。
これはホンダが元祖と思うが、各社それを踏襲していることから設計の正しさを証明している。
総合的にＶ４と直４、どっちが有利なのか。

電スロについては去年も書いた。それだとワイヤ式では不可能な制御ができる。
しかし、だから高性能なのか疑問がある。
ヤマハは今でも電スロではなくワイヤ式なのだ。
ライダーの好みの可能性あるが、明らかに性能劣っているのなら採用するはずはない。
レースよりも市販車の方が進んでいる。これは営業的な理由が大きいだろう。
営業というのはとかく、色んな機能があればあるほど売れると考えるのだ。
実際そうでないのは既に書いたとおり。
レースの場合はやり方によって何とでもなるので性能上の差はないとの結論となる。

客層はオッサンが主なのは例年どおりであるが、今年は意外と若いのが目についた。
小さい子連れもいた。
世代交代が進んでいるのかどうかそれで確認できるほどの数ではなかったのは確かだ。