ルイージの徒然日記

過去にも書いているが、キャブの不調続いている。
絶え間なく乗り続けていれば問題はほとんど生じないが、乗る機会は少ないのである。

その不調とは。
始動直後に３気筒現象となるのだ。
オイル下がりあるのでそれでかぶるのか？
始動直後だけでなく、ある程度走ってからなったこともある。

ノーマルキャブはE型で新型となったが、わずか２年で旧型に戻されているのだ。
せっかく開発した新型キャブをわざわざ旧型に戻す。
明らかな不具合あるからとしか考えられない。
その事実から問題はキャブにあるという結論となる。

新車から始動性悪かった。
ひょっとしてエンジンに何かある可能性もないわけではないが。
さっさと見切りをつけるべきと思っていたが、色々大変であるので…
キャブは可動箇所あるので消耗することは避けられないといわれている。
古くなるにつれ、問題が大きくなり…

ある日のこと。
またしても不調に。
もう限界や。もう我慢できん！
ついにブチ切れた！！
今後も乗り続けるのなら避けては通れない道。
アレをやるしかないな。そう、アレを。
決断が遅すぎたとは思うが。

その２へ続く。

その２より続く。

キャブ、キャブと騒ぐ例多い。
どいつもこいつもキャブ。
某大手部品メーカーまでもが、インジェクションをわざわざキャブにするキット
売っていたりする。なんなんそれ（笑）。

性能でいえばインジェクションの圧勝だろう。
Dトラ１２５でも標高２０００ｍ越え楽勝。
さらにこんなこともあった。
今は一般車入れないが、乗鞍に行ったことがある。
２７００ｍ。さらに雨。
９Rでもまともに走れなかったのだ。
インジェクションであれば、それがどないしてんであろう（笑）。

口径の選択肢は４１しかない。
ノーマルは４０なのでどうか。
口径アップしたところで１０馬力上がるなどということはないだろう。
中身確認したら次いで取付作業に入る。





まずはばらしていくが。
ハチが死んでる。何故だ。何故市んだ。
クリーナーの中にゴキが巣くってことはたまにあるらしいが。



仕入れておいたインシュレータ。
この時のために備えてあったのだ。なんという計画的犯行。
別途Oリングも必要だがこの俺に抜かりがあろうはずがない。





当然だがノーマルとは全然ちゃうわけで。



キャブとエアボックスは直接繋がらない構造である。
ファンネル部が独立しているが、そこが干渉するので加工せよとのこと。





モロキャブであれば大気開放するだけですむが、ラム圧残すにはエアベントを
通じてフロート室へも過給する必要ある。
しかしながら。
エアベントを上向きにすることは不可能。
さらにノーマルの配管を使おうとしてもホース太すぎてこれまた取り付けできない。
そんなことはどこにも書いてないぞ。







ということで急遽、材料を仕入れに走る。
肉厚薄くないと取り付けできないが、それだとこれしか売ってなかった。
色がやらしいのでいずれはやり直すか。
この際どさを見よ。
折れたり捻れたりしたら即、不調に陥るため注意必要。





次は燃料配管。
FCRの方が何故か１サイズ細い。
変換アダプター付いているのが親切だが、エアベントは…
配管は樹脂製なので扱いが悪いと破損の可能性あり。



アイドルアジャスターは長いタイプ付属しているが微妙に短い。
ノーマルは中央部にノブを保持できるようになっているがそこに届かない。
もうちょっと長いのはないのか？

一難去ってまた一難。
ノーマルもエアベント２箇所だが、先で集合している。
そこからはワンサイズ太い。







繋ごうとしてようやく気づいた。我ながら段取り悪いな。
というわけでまたしても仕入れに。
配管の経路長い。実走では不具合起きるかも。
その時はまた考えるしかない。

実はノーマルの時からここは細工してある。
それはまたの機会に。



まだまだ作業は終わらない。
スロットルをどうするか。
見てのとおりでノーマルワイヤは流用不可能。
それは想定済みなのだ。









ワイヤ長さは組んでみないとわからないのでいきなり手配しない。
まずはDトラから部品を拝借して検討する。
1本引きとしているため、ばらすのは最小限で済むのである。

フレームにはワイヤ通し用トンネルがある。
そこにちょうど中間調整部がくるため、その先の取回しに難がある。
ならば潔くない方がマシ。
グリップ側ワイヤガイドの出っ張り大でありカウルとの隙間ギリギリ。
中間調整部との兼ね合いでこのような取り回しにしかならないのだ。
拝借したのはワイヤ長さ８００。
それだと長い。しかしそれより短い市販品は７００しかない。
７００では確実に短いな。
間はないんか、間は。
意外と手強い。どないすんねん。

その４に続く。