ルイージの徒然日記

その１より続く。

組み込んだらまずはエンジンを掛ける。
吹かしてみても特に変わったところはない。
とりあえずは試乗。

開け始めのレスポンスいいように思う。
高回転でのパワーの頭打ちがひどいのであるが、落ち込みが少々マシか。
プラグを見ると中心電極が少々白い。ＭＪを上げてみる。
どうしても低速ではカブリ気味となりプラグは黒くなる。
スローを絞ることも可能だが、そうすると戻したときに焼ける可能性あるので
安全性を考えると難しいところではある。
試乗の後はお約束のパワーチェックにダイノマン野口商会に向かう。
大きくは変わらないとは思うが実際にはどうか。



ぷぁぁぁ～





今回分と前回との比較。クリックで拡大や。

何故か前回より悪くなっている。リング音しているのでその辺の消耗か。
日によりコンディションや調子の変化もあるので単純な比較はしにくい。
体感では頭打ちマシと感じたが計測ではかわらず。
レスポンスもあくまで全開での計測なのでグラフではわからないのである。
１本リングの宿命で、そろそろリングの交換が必要か。

リンク周りから音がするのが気になっていた。グリース切れである。
作業は難しくないのだが面倒なのでずっと先送りしていた。
しかしもうそろそろやらんとアカンやろ、ということになりついに決行した。











作業自体はばらして、掃除しグリースを塗るだけ。
ただそれだけのことであるが場所が腹下のためやりにくい。
そこそこのトルクで締まっているのだがアクロバティックな体勢を強いられるので
力を入れにくいのだ。
ばらしてみて特にグリース切れということはなかった。
シールはスポンジ状と変わっている。耐久性はどうなのか？
部品交換はせずそのまま全て流用した。シールは少々気になるが…

この辺のシャフト抜く時はスイングアームの位置はあるところでしか抜けない
ようになっている。これはハスクだけではない。
そのためリアサスのマウントを外しスイングアームを上下させて抜けるポイントを探す。
グリースニップルついているのでそこから入れることも可能であるがその方法では
まず全部に行き渡ることはない。ばらすのが確実である。



ホイールを外さないとかなりスイングアームは重いのでそちらも外す。
別件のこともあり同時に行った。





作業後は元に戻す。元々タイヤとスイングアームの隙間はギリギリである。
後からはそのまま入らない。キャリパーサポート座と干渉するのだ。
それを避けるようにタイヤをセット。
チェーン調整によってはタイヤとチェーンカバーが干渉するので切断して対処。

本作業後は音はしなくなったがしばらくしてまた音が…
そちらはリンクではなくブレーキの引き摺りのようだ。
後キャリパーピストンの動き悪いようである。
シール交換か。
しかしここで問題が。なんと純正ではシールが出ないのだ。
マスターのインナーキットも同様。丸ごと変えろということだ。
何ふざけとんねん！シール変えたらそれで済むだけや！
ちなみにＷＲではリアマスター以外の部品は出る。
キャリパーピストンまで一緒に付いてきたりするが…
なおキャリパーの大きさはレーサーとは違うので流用はできない。
ドカとかＫＴＭとかも同じようなのが付いているのでその辺を使うか…

ＳＭ１２５は街乗りであるがレーサーとの共通や互換性のある部品多い。
新しい年式のレーサーは標準でＶフォース３が付いている。
パーツリスト上でリードバルブのガスケットは共通なので問題なく付くと思っていた。

メーカーでは２００６まで売っているがそれ以降はない。
純正採用されたので純正部品のルートでしか買えなくなったわけである。
わかりにくいＨＰだが上段のＶフォース→アプリケーションで適合リストが出る。

国内に輸入元あるが、そちらではハスク用は扱っていない。
ここだけではなく、ＫＴＭはあってもハスクはないということも多い。
ＫＴＭよりも格下なんかい！

どこもそうだがメーカーカタログにあっても国内ではメジャーでないメーカーや
車種を扱うのを嫌がる。
何でやろ？今すぐでなくてもよいので待つと言っても無理で終わるのである。
次の発注のついでに頼めば済むことである。
単に面倒なだけなのか？それとも商売する気更々なかったりして（笑）。

そんなことがありいずれは付けようと思っていてそのままとなっていた。
某所でＶフォース３を見る機会があった。
純正の値段調べるとなんと輸入元価格より安い。
輸入元価格２４０００円に対して純正は１８９００円であった。
この辺の価格設定は意味不明なことがある。
同じ部品でも頼むタイミングで変わることがある。

ちなみに現地価格は１４８ドル。これがどうすれば２４０００円になるのか？
輸入に掛かる費用当然発生するがそれでも高すぎる。
どれだけ儲けとんねん。並行輸入流行るのは必然である。

ＫＸにも使っている。滅多に乗らないので違いがわからない（笑）。
悪い部品ではないので取り付けることにした。
上記経緯より純正品である。
しかしメーカーの品番と物にある刻印が一致するので純正と部品メーカーで売っている
物は全く同一だろう。













Ｖフォース３。一般的なリードバルブは三角状の本体に羽根を２枚つける。
これは４枚なのが売りである。
２枚だとネジ止めするだけのことであるが４枚だと内側の羽根をネジ止めできない。
４枚にするアイデアは他にも考えた奴おると思うが、羽根を止める方法が無く
実用化しなかったのだろう。
これは本体を分割式にして羽根をネジ止めせずに固定できるようにしている。
たぶんこれは特許だと思う。



メーカー名の下にあるピンを抜くとさらに本体が分割できる。
分割すると羽根が外せるのである。
今回はピンを抜くことが出来なかったので諦めた。





ノーマルとの違いは一目瞭然。





ノーマルのインシュレーターと組み合わせるが、ノーマルの突起とＶフォースが干渉する。
潔く突起をぶった切る。
以前にも切っていたが今回は根元から切らないと取り付けできないのだ。
一部切りすぎであばたになっているが性能には影響ないだろう。





問題なく取付できた。
ただクラッチワイヤーとの隙間がギリギリなのが気になる。
この時点で気付いたのだがリードバルブとクランクケース間のガスケットを用意
していなかった。手配忘れである。
今更どないしようもないので元のガスケットをそのまま使った。



キャブを取付完成。
ちなみにリードバルブ本体取付ボルトはいじり止めとなっている。
ちょこざいな！抜かりなく工具持ってるっちゅうねん（笑）。

その２へ続く。