ルイージの徒然日記

今年はめっちゃ寒い。寒すぎる。
そんなある日のこと。
とある庭先の梅に変化が。
蕾が出てきている。
さすがに咲くのはまだ先だが、寒さをものともしない。
なかなか気づかないが、季節は変わってきているのだろう。
そう思うと、ちょっと嬉しかったりして。

コストの制約からブレーキやサスは真っ先にコストダウンの対象となってしまうのは
認めたくない事実である。
ブレーキについては、困るほどではないが効きだけでなく感触も含めてぱっとしないと感じる。
この辺を追求しだせば、全部交換というオチになるのだろう。
そういうことは避けたい。
となるとパッド交換程度に抑える必要がある。



タイ（インドネシア？）ニッシンはパッドかすが非道い。
ホイールを拭くとこのとおり。
ホイールが黒なので目立たないだけだ。
それは消耗が激しいということだろう。

パッドの選択肢はかなり広く選び放題である。
人により評価がかなり異なるのでお好みで選べばよい。



いつものメタリカを選択。標準の方だ。
ついでにパッドピンも交換する。
こっちもいつものデイトナのステンレス製。
ホンダ用しかない。
カワサキでは緩み止めプラグは不要なのだがプラグ無しは売っていない。
捨てるしかないのでプラグ無しも設定してもらいたい。



ノーマルのパッドピンは日本製であっても消耗が激しい。
しょっちゅうノーマルを交換することを思えばステンに変える方が安いと思う。

メタリカのパッドはかすが少ない。
というかノーマルは何故あんなに激しくかすが出るのか不思議である。
これはDトラでも同じことであった。
効きやコントロール性はノーマルを上回る。
しかし、それだけで満足は出来ない。
何ゆえに。
それは変態故に（笑）。
満足できるレベルに持って行くにはパッドだけでは無理。
そこまでするのは厳しいのだ。

以上は前であったが後はどうか。
キャリパーはブリーダーの位置が違うだけで同じ物。
パッドも共通となっている。
つまりは後としては効き過ぎる。コントロール性悪いわけだ。
レースキットあればいいが、そんな物は無い。
世間では色んなブランド出回っているので市販品を探す。
しかし、効きを落とした後専用というのはなかなかなく。
ようやく発見した。





カーボンロレーヌ（現CLブレーキ）。
後専用品だ。他社ではちょとない。
しかし、適合車種の表記がマニア向けすぎる。
知らなければ、メジャーな車種に使えないと思うのではないか。



前同様にパッドピンも交換。

さて交換後は試乗する。
普通な感じ。効き過ぎから一般的になったというべきか。
もっと効きを落としても良いと思うが、これ以上効かないパッドの設定はないのだ。
コントロール性も普通。
ただパッドかすは多い。ノーマルと同じくらいか。
これは残念だ。
キャリパーは前後共通故に前に使うことも出来る。
これを前に入れたら危ないかもしれない。