ルイージの徒然日記

その１より続く。







懸案のブレーキホース入手。
一昔前では考えられなかったが、汎用のホース入手できるのである。
費用は1万ぐらい。それなりにするが、昔よりは安い。
各種長さがラインナップされており、大概の場合は既製品が使えると思う。
オーダーも可能であるが、それだと高く付くのである。

手配したのはアクティブ－グッドリッジ。今ではアールズの方がメジャーなようだが
一昔前はグッドリッジよりも落ちるイメージがあった。アールズも選べるのでお好みで。

オフ用なのでガイドチューブ付属している。
これを黒にするには保護チューブも黒にする必要がある。
ガイドチューブはエンド処理されておらず熱収縮チューブが通してある。
あくまで汎用なので各自で長さ調整しないといけない。

これまた一昔前までは継手の材質はアルミばかりであった。
今ではステンも普通に選べるのである。価格は少々高めではある。
赤や青という色もアレであるが耐久性に疑問があるのでステンを迷わず選択。

ホースは汎用なので当然、バンジョー類は付属しないため同時に手配する。
バンジョーの角度色々ある。
マスター側バンジョーは前回買った物をそのまま使う。



ガイドチューブは長めになっているので必要な長さに切る。



長さを合わせたら熱収縮チューブを焼いて固定。







取付状態。マスター側のバンジョー角度はホース長さ決定時に迷った。
３０°がベストかと思われたが、２０°か４５°しかない。
結局４５°を選択した。やっぱりちょいと立ち上がり角度がきつい。
今更どうないしようもない。
今のホースはエンド部分がくるくる回るようになっているので捻れることなく取付出来る。
マスター側バンジョーは用品屋で前回プロト製（アールズ製？）を買った。
グッドリッジは売っていなかったのでプロトにしただけで深い意味はない。
当然、そのまま使えるので流用する。
しかし、今回のホース交換でキャリパー側グッドリッジとは二面幅違うこと発覚。
どっちがどっちか忘れたが１４と１３の違いである。
それ以外は互換性あり問題はない。工具２種類用意するだけである。

組み付け後、エア抜きする。これがまたなかなかエアが抜けずに暇掛かる。
１回でできなければある程度やってから置いておく。日を改めて作業するのである。