ルイージの徒然日記

高市については色々書いてきた。
はっきり書けばあんな奴が総理やっているのはおかしいし許せない。
究極的にはそんな奴が生きてることすら許せない。
そんなことは認めん。ドズル曰く。
認めはせん。認めはせん。認めはせんぞ！！
ジオンの栄光！この俺のプライド！認めはせんぞ！！

最近知ったことである。自民に入る前の新進党にいた時の発言。
あの戦争は自分が始めたわけでもなく、やったわけでもないので何ら反省して
ないしする必要もないと言い切っていとか。
平の議員だったから言えたかもしれない。しかし、それは今でも全く変わっていない。
人間性の問題だ。そんな奴をアイドル押しカツとかで投票するのは全く理解できない。

何度も書いているがアベは亡くなったのではない。殺されたのだ。
それも散々、己の利益になることを追求した結果でだ。
これぞ因果応報。自業自得。自爆。
統一教会を野放しにしてきた極悪犯罪人アベ。そのアベより高市は酷い。
高市の理論では、自分が直接やってないことは完全に責任が無いのだから
謝罪も反省も補償も全く必要ない。
つまりは直接、やってなければいかなる理由や経緯など関係なく免責となる。
そういうことだ。それなら水俣病はどうか。
発生確認から７０年。その原因はチッソであると断定されて５０年以上。
ということは。
実際にやった連中や、その上は今会社にいないどころかほとんど死んでいるだろう。

高市論法では今のチッソは会社は存続しているが完全に代替わりしているので
反省や謝罪、補償など一切必要ないということになる。
直接やったわけではない国や県もそれを知っていながら放置したことで責任を追及された。
高市論法ではそれらも期間に関係なく免責となる。
論法を正しいと証明するために今すぐ、法律を作ってチッソ、国、県は免責とすべきだ。
被害者はまだ存命だが、そんなことは一切関係が無い。
書き出すと終わりが無いので続きはまたの機会に。

その２より続く。

ホンダの件、追記。
電動戦略破綻による赤字は２兆５０００億とか。あの日産の大赤字の数年分である。
一気に処理するからそうなるのだろうが、それでも天文学的な金額だ。
発表前には資金の手当てもしているだろうが、それには巨額の借り入れが必要なはず。
社長が辞めるという話は無い。
誰も責任を取らない会社に貸す側の銀行は納得するか。
即座に辞める。退職金の受け取りなど認めない。それぐらいしないと次に進めないだろう。
上記のとおり絶対に非や失敗、責任を認めないのが日本である。
重大なことほど曖昧、玉虫色、無責任にに片付けてきた。
はっきり言えばそれを美徳としてきた。
原発爆発しかり。福知山線脱線しかり。誰も責任取ってないのだ。
あの戦争で日本人だけで３００万も死なせた。天皇のために死ねと言われて死んでいった。
しかし、昭和天皇は責任を取るどころか責任の追及すらされていない。
これぞ無責任体質の極み。しかしそういうのはそれ以前からだろう。
そのように中途半端に終わらせるからうまくいってる時はともかく、苦しくなった時に如実に表れた。
結果、今の日本の行き詰った状況になったのだろう。

続いてはヤマハ。



R7。旧型はABS以外の電子制御はないのが潔いとの評価だった。
見た目の評価は人により異なりそうである。
スイッチが多数あるのでモード切替があるのは間違いない。
そんなもん必要か。せいぜい晴と雨の２種類で十分だ。
モデルチェンジで追加となれば何種類もあるということだろう。
実際に全種類使う訳ない。
メーカは各種状況において色んなテストしているそうである。
モードを多数設定すれば当然、色んなテストをすることになる。
それで不具合や改良点見つかれば、対処してからまた確認のためテストせざるを得ない。
そんなことしてるから開発期間の長期化やそれに伴う価格上昇になるわけや。
営業側からするとモードの数が多ければ多いほどいいと思ってるようだが既に書いたように
実際には使われない無用な機能だ。
旧型ではオートシフターはオプションだった。
新型ではそれがついていたので標準になるのだろう。
インフレ傾向に機能追加では大幅な価格上昇は必至だ。
電子制御なしで１００万だったわけで。それで安いとされた。
当然そんなんで済むはずもなく。俺が今買うとすれば候補の筆頭になる。
値段知ったらやめるような気がするわ。



R9。スーパースポーツチャンピオン。
６００の４気筒ほぼ全滅状態にあってはレース維持するため枠を広げるしかないというのはよく理解できる。
しかし、去年も書いたが排気量ありすぎやろ。
実際に排気量規定していないレースはないのである。つまりは排気量で結果は決まるのである。
車重制限では全く意味はない。最低車重２５０キロにしたら絶対に勝てなくなると思うが。
この排気量で参加を認めるのなら、大幅な吸気制限しないと排気量的に他の車種は勝てないだろう。
ヤマハもレースで使う前提で作っている。
Ｒ１ならともかく、街乗りでは性能重視に振りすぎやな。
人々が求めるのはもっとマイルドな方向と思う。



ＸＳＲ１５５。
１２５ぐらいで十分だが、もうちょっと余力が欲しいとか高速に乗りたいという層、案外多い。
スクーターではあるがミッション車ではそんなにない。
特にレトロ系は。値段にもよるがいけそうな雰囲気がある。



ＹＳＲ９００である。
去年も書いたがバーエンドミラーなんてどこが格好ええんや。
格好いいと思ってるのはトランプを熱狂的に選んでまうアメリカ人と同じや（笑）。
それが最大の駄目ポイントや。
インターカラーである。限定外装３０万なんて阿漕な商売するな。
またしても限定外装かと思いきや今回は標準仕様なのだ。
ならば去年も別売りでなく、限定車でよかったというのはこれまた去年書いたとおりである。
ただし、アンダーカウルとシートカウルは別売りである。この辺はまだアコギや。



去年何の説明もなく展示されていたＷＲ１２５である。
フルサイズオフの１２５っていつ以来なのか思い出せない。
ただポジションは俺のハスクよりは大柄な感がある。
国内でいけるかどうかはやってみないと分からない。

次はスズキ。









今年は８シリーズで攻めるらしい。
方向性としては合ってると思うが見た目がアレや。
鈴木党でも見た目がカワサキに劣るから、そっちにしたというのを聞いたことがある。
隼を筆頭に外車含めて他とは全く似ていない。
それは評価するが恰好良くないのは実に残念だ（笑）。
ビキニカウルはう～ん、ＺＲＸやけど（笑）。



復活したＤＲＺ。かなり注目されていたようである。しかしこれで１００万か…
さらには５速というのはどうやねん。
エンジン的にはこれぐらいで十分だ。俺としてはＳＬを４００ぐらいにしたのが理想だ。
オッサン化した今となっては、絶対的な速さなど必要ない。
このエンジンでロード車が出たら超絶、興味深々となるがそれはなさそうだし出てもあの見た目では買うことはない。



復活のＧＳＸＲ。フルチェンでもない半端さ。
ＧＰは妙な辞め方をした。これも一時なくなっていたのだ。
そういうノンポリさが気になる。辞めるんならすっぱり辞めんかい。
やり続けるなら細々でもいいから、やり続けるべきだったのだ。

その４へ続く。