ルイージの徒然日記

ピストンが決まればシリンダである。
ノーマルシリンダをボーリングしてボアアップするのである。





右ノーマル、左Ｔテック製。これでは違いがわからんな。
ノーマルのレースに今後出ないわけではないのでノーマルシリンダは残しておきたい。
というわけでベースとなるシリンダ必要となる。
手持ち無いのでＴテックにて中古シリンダ手配依頼した。
年式による違いは影響するのか気になる。
改造前提であれば年式は関係ないらしい。この辺はおまかせである。









ポートはこんな感じ。



ヘッドの比較。左Ｔテック、右ノーマル。明らかな違いわかる。





Ｔテック。Ｏリング仕様のレーシーな作り。



ノーマル。ヘッドそのままでボアアップすると圧縮比上がる。
適切な圧縮比と形状を追求してのヘッド加工である。

写真ないがヘッドガスケットはノーマル改を使用する。
燃焼室はＯリングだが冷却水のシールが必要である。
こちらは液ガス！も可能なようだが耐久性など疑問あるのでボア拡大分だけ
Ｔテックではノーマルを切って使うのである。



サーモスタットカバーであるが現品流用する。
ここの二面幅３６とかなり大きい。その昔ＮＣ３０に乗っていたのでセンターロック
のリアホイール脱着用に工具を買ってあった。こんな時に使うとは。
１７年ぶりか（笑）。工具の錆が年月を物語る。



シリンダまわり組んでいくが完成後には水を入れないといけない。
これがいつも面倒で暇掛かる。ラジエーターキャップより入れていると埒があかん。
ヘッドからラジエーターに繋がっているホースから直に水を入れる。
こうすると８割ぐらい入ったところでラジエーターから水が溢れてくる。
あとはホースをつないでキャップより入れる。こうすると早い。

完成後はコースに行く前に大雑把にセッティングしておく。
ノーマルキャブでのデータはないとのことなので自分でやるしかない。
余裕をみるため濃いめから開始する。手持ちのＭＪは１３０が最大である。
SJは４２、針は触らずで始める。１３０では濃すぎる。まともに吹けない。
ＭＪ絞る。まだ濃い。また絞る…を繰り返す。最終的には＃１１５でエエ感じとなった。
ＳＪは４０。針はＪ６５Ｃのまま。これで堺でのテストに臨んだ。
すでに書いたとおり結果は満足すべき物であった。
今回の改造にあたってＴテックに中速域を重視するよう依頼したのである。

リップスのチャンバー付けてから高速では明らかに速くなったが、カートコースで
必要な中速からの加速が悪くなったのだ。ノーマルは７０００ぐらいから使えるが
８０００以上を維持する必要がある…高回転を維持できる技量があれば別だが
一般ライダーは中速から使える方が乗りやすくタイム出しやすい。
４ストと混走となれば加速で明らかに離される。その後ストレートで追いつくが
直線だけでタイム稼ぐのは難しい。高速は十分な性能がある。
以上のような経験より中速を重視したのだ。

ギヤは変更の必要を感じなかったのでそのままとした。
加速はあきらかによい。一開けて前に出る。
この日かなり台数少なめであったので適当に絡むことができなかったので
４ストとの比較はできなかったがこの感じでは負けることはないだろう。

ストレートでの伸びが違う。俺はあまり膝を出さないので１コーナーでは
これまで膝をほとんどすらなかったが普通に摺ってしまう。
２コーナー手前で最高速となるがメーター読み９０キロから９５キロまでアップ。
ここは回り込んでいるので減速しながらのコーナリングとなる。
５０Ｒの悲しさである前回りの剛性不足やタイヤ性能でブルッと震える。
無理は禁物である。次の３コーナーまで全開だが一度減速しているので
パワー勝負となる。ここで加速力に物を言わせ簡単に前に出ることができるのだ。
ここで同行Ｋ氏をブチブチにいわせた（笑）。
排気量はパワーの源である。偉大なり排気量（笑）。

最初はならしであったのでかなり抑えて走った。その後は暑いしタイヤも６時間の
後交換していない。今回はテストとセッティングできれば十分であったので
無理をすることはない。結果タイムはそこそこ程度であった。
他に試したいこともあったが、余りにも暑すぎる。
そちらは今度にしよう。
メイン系はこれでいいと思うが、スローは詰める余地ありのようである。

本日パワーチェックしたのでそちらはまたの機会に。