ルイージの徒然日記

その１より続く。

フレームはしっかりしている。
フロントアクスルは原付と同じサイズだが公道では弱さを感じない。

ブレーキはどうか。
前はパッド交換で十分か。
片押しより対向の方が良いが、交換しようとすればマスターまでやることになる。
可もなく不可もなく。

後のキャリパーは前と同じ。
タイでは３人乗るなど普通のことらしい？
前と同じでなければ、止まれないのだろう。
しかし効き過ぎで使いにくい。
弱いパッド種類無いので検討必要。
すでにそこそこの距離走ったが相変わらず遊びが多い。
マスターか？

ポジションはこのクラスでは本格的な前傾となる。
しかし本格レプリカと比べるときついわけではない。
どこを基準とするのか。
２亀頭と比べると、ということだろうが昔を知る身としては騒ぐようなレベルではない。
ハンドルは少々手前すぎるような感じ。
ステップは前すぎるというのが一般的な評価のようだが、俺はさほどでもないと思う。
少々後でもいいぐらいだろう。

シートは惜しい。
ハンドルとの関係で腰を少々引いたぐらいが適当と思うが、中央が凹んだシートでは
それが出来ない。
腰を引く→前にずり落ちる→腰を引く。
それの繰り返し。カクカク動いてタンクを犯しているような（笑）。
薄いシートだが、意外にもケツが割れることはない。
フラットな形状が望ましい。
オフ車でいうところのハイシートだ。
別に足つきが悪いと思わないが、どこを基準にするかということだろう。
某ドクターでやっているが、結構な値段する。
自分で業者に頼む方法あるが、１回では決まらないだろう。
そっちはテストしているようなので、結局はそちらの方が安かったというオチか。

燃費は乗り方によるがまとまった距離を走る今の使い方で３５前後。
人によっては４０超えるそうだ。

前回書いたがリアサスはハードすぎる。
ギャップに乗るとどこかに吹っ飛んでいきそうになる。
コーナーでギャップを発見すると思わず身構えてしまう。
これは優先順位が高い。

整備性は今市。
カウルを外すのに順番がある。
アッパー外すにはカウル全部取らないといけない。
工場での組みやすさは考えていてもばらしやすさは考えていない。
この辺は他社も同じようだ。

昔DRZに試乗したことがある。
開けた瞬間にガっと前に出る。
そういうのを希望。
さすがに２５０では難しいとは思うが。

良いようなことはほとんど書いていないが、これはほとんど自分でするため。
普通は何もせず、するにしても業者に任せるわけだ。
よってそういうことにほとんど気づくことはないのではないか。

良い素性でありながら、詰めが甘いのだ。
良い物を知っているからこそ不満もある。
一般からすれば大したことではないような気もする。
ともかく、ノーマルでは絶対満足できないのは買う前からわかっていたこと。
所謂ところの改造前提。
木人形（デク）として見ているのだ。
俺の求めるSLはまだ遠い…

その３へ続く。