ルイージの徒然日記

マスクの件 はまだまだ進行中だが色々思うことあり。
大変なことになっているのに金の事ばかり心配している。
人がどうなっても金儲かったらそれで良しということだ。

先日、用事で京橋駅近くに行くことがあった。
ついでに近くの薬局やコンビニでマスクの在庫状況見てみた。
いずこも全く売っていない。
それは以前から変わらないが。
ちょと前は不人気？のマスクのみ残っていたがそれすらない。
あるのは喉ぬーるマスクだけだった（笑）。
それはウイルス対策用ではない。

そこは相当濃い場所であることにすぐに気づいた。
平日の昼間なのにかなりの飲み屋が営業している。
それもかなりの客が入っている事実に驚いた。
仕事してないとういうのはすぐにわかる。
狭く濃厚な空間であるが豊田コロナなんのその。
しかし誰がどう見てもそれって仕事中やろ、な例もあった。
濃い、濃すぎる。
それがアカンとあっさり斬り捨てるわけではない。
新世界の串カツは昔からそうなのだから。

排気量はたいしたことはないが、単気筒故にエンジンブレーキはそれなりにある。
９Ｒで使っていたバルブはサイズがたまたま同じだったためそれを流用していた。
９Ｒの時から戻したときに遅れてエンブレが効くのが気になっていた。
その後開けたときにがっとくる感じもあった。
何とかしたいとずっと思っていたのだ。

メーカーはフォーク同様にＮＡＧである。
市販品として元祖なはず。
効果は認めつつも、上記の不満はあった。
低速域でぎくしゃくするエンジンや、ふらつくハンドリングもそれに拍車をかけているのだろう。
個人で対策できることは限られている。
出来ないことはできない。
やれることをやるだけ。
代替わりしているのは知っていた。
ここで対策することにした。

この部品Ｔ社を使うことが多いようだ。
そちらとＮＡＧの性能差はわからないが、見た目重視なようだ。
ほとんど見えないのにそんなことにこだわってどうするのか。
ベビーフェイスの金はどぎついやろ（笑）。
この辺は個人の趣味である。
見た目の派手さに興味はなく、走ってナンボ性能重視。
ＮＡＧの方は素っ気なく、こちらの方が好みだ。
Ｔ社は二次エアーが必要となっている。
セッティングに合わせてそちらは殺してある。
戻しても問題ないかもしれないが、面倒なのだ。
ＮＡＧだと二次エアなしも選べるのだ。

まずはメーカに問い合わせる。
希望はエンブレの遅れをなくすことを含むぎくしゃく感の低減。
さらに性能の向上。
それまで使っていたのは２００６年式である。
出始めの物であり、数代違うようだ。
年式によりどの程度の違いあるのか興味深い。
そのバルブはエンブレが遅れる特性であるらしい。
思っていたことは間違っていなかったということだ。

ＳＬ専用品もあるが、そちらは二次エア使う前提。
汎用品は公道用とレース用の違いもある。
クランクケース内に結露が発生しオイルがコーヒー牛乳状になることがある。
公道用はそれ対策済とのこと。
これまで使ってきたのはその対策はなされていないが何の問題も起きていない。
ＳＬでも２万キロ以上使っているが、何もせずそのままなのだ。
合計で相当な距離走っている。つまりはそれだけの耐久性／信頼性があるという証明である。
これもＴ社選択しない理由となった。

取付方向間違えると、ブローバイガスによりクランクケース内の圧力が上昇する。
最終的にオイルシールがその圧力に耐えられなくなってオイル噴き出すらしい。
某所のオイルぶちまけ死亡事故はバルブを逆に組んだために起きたとか。
組間違いは論外であるが、水分によるオイル劣化によりバルブ作動不良もあるらしい。
それ故に対策済みの公道用をメーカは勧めている。

ちょい乗りはせず、乗る時はまとまった距離を走るためそういう問題を経験したことはない。
しかしスクーターではこんなことがあった。
二次減速？あることを知らないことが多い。
そのためそこにオイルが入っているなど知っているわけはない。
さらにそこのオイル量は極めて少ない。
そのため水分混入によるオイル劣化の影響は大きい。
それがコーヒー牛乳状態となったことがある。
知っていてもしょちゅう交換するわけではない。
オイルが水分で劣化すると究極的には潤滑油としての機能は失われるようである。
そのためギアがロックしたのだ。

ミッション車のオイルでは、今の使い方であればそのようなことはない。
何年もオイル交換しないなどということもないし。

よってレース用を選択することにした。
その２へ続く。

コロナＭＫ２だが、やはりそうなったか。
オリンピックや中国人に金使わせる。そんなことしか考えていない。
さっさと対応しておけばここまでの騒ぎにならなかっただろう。
何事もないことにしようとしたため、ドツボに。
更迭大臣の件で分かっていなかったか。
募ったが募集していないなどと平然と言うぐらいなので驚きもしない。

その２より続く。

チェーンにひげがついている。何やろ？
ごみか。引っ張るとゴム状であることがわかった。
どこから来とんねん。
んん？？








なんとそれはチェーンのＯリングだったのだ！
それも多数。
どうやったらそんなんになるねん。
物悪すぎやろ、大同。
これは初めての経験だ。
いつからなっていたかは不明。
チェーンオイルに侵されて…
どんなチェーンオイルや。ありえん、ありえん、ありえんわ。
よってＯリングが悪いと判断する。
赤いのは油膜が切れて金属同士が接触し削れた粉が錆びたものと思う。

バイク屋曰く、大同はアレやろとのこと。
その理由は聞いていない。今まで大同使ってきたがこんなことはなかった。
下のグレードだと無理なコストダウンしているのか。



使っているチェンオイルはこれ。
当然シールチェン対応。この前は別のを使っていた。
チェーン変えても同じ現象となるとチェンオイルの問題ということになるがそれはないだろう。
飛び散りにくいチェンオイルはあっても飛び散らないチェンオイルはないとのが結論。
これは確かに飛び散りにくい。ただ、乾くのが早いように思う。

今は昔。
走行中にチェンが切れて足に絡まる！という事例が時折あったという。
その当時は自動給油装置も売っていたとか。
兜コージがＺに乗っていた時代やな（笑）。
その後シールチェーンで出てそれは解消したとのこと。
潤滑がいかに重要かというのがわかる話だ。

交換後２万キロ走っている。
Ｏリング以外はまだまだ使えるのだ。
シールなしと同じと考え暫くは使うかそれとも見切りをつけて交換するか。

ＥＫチェーンへ続く。