2016-03: ルイージの徒然日記

吸気口拡大その６ ― 2016年03月06日 22時04分47秒

その５より続く。

当日はこんな感じであったが。
なんと大層な（笑）。

１週間ほどは確かに少々苦しかったが。
その後は特に何もない。
何が変わってん、と思われた。
手術後も薬はそのままである。
これまでの経験では鼻からのシャヴが即効性あり効果絶大と感じられた。
さすがはシャヴ。
一度やるともう、それ無しでは生きていくことは出来ないのである（笑）。
しかし、それが切れるまでの時間が長くなった。
別に限界まで引っ張るような理由もないが、状況によりそれができないこともあるので助かる。
効果はそれだけか。
そうではない。
前よりも苦しさが大分マシになっている。
大したことないようで効果あった。
さほど期待していなかったので、ちょっと嬉しかったり。

風呂場では鼻通りやすくなる。
それは昔から経験済み。
しかし今では何もしないと通るようにならないのである。
ではどうするか。
おもっっっっきり、鼻をかむ。ただそれだけ（笑）。
鼻の奥にチャンバーがある。
手前よりもそちらの詰まりの方が問題のように感じる。
手術前はそうしても完全に通った感じはなかったのだがその後は突き抜ける快感を得ることができるようになった。
素晴らしい。今まで何やってん！

人によっては全く効果ないと斬り捨てていたが、それは中途半端にやめたからかもしれん。
しかしながら。
それで全て解決ではないのだ。
花粉云々は別として、元々良くなかったのでそれに抜本的な対策をするべきであると。
吸気通路狭いという事実。
小口径キャブで高回転回そうとするのは無理がある。
高回転では吸気が追いつかず、息切れするのは必定。
実際、鼻詰まった状態で無理に鼻で呼吸すればピュ～と音がするのである。
流速絶大であり、ここで燃料投入すれば圧倒的パワーを得られるかもしれん（笑）。

それはさておき、運動では圧倒的に不利。
ライダーとしてのパフォーマンスにも大いに影響しているだろう。
レーザーでこれほどの効果ということは、吸気口拡大すれば大幅なパフォーマンス
向上が見込めるわけである。
否。それが本来のパフォーマンスだな。

しかし…
医者は乗り気ではないようだ。何故に？
どうやら長い目で見る必要があるようだな。

その７へ続く。

燃料ポンプその１ ― 2016年03月14日 21時32分14秒

某山道でのこと。
登りで謎の失速。ガス欠のような雰囲気だがそうではない。
クラッチ切るとエンジン停止。
一瞬再始動困難となった。
少々置くと再始動できた。
その後は何もなく快調そのものであった。
何が起こったのか釈然としないものだけが残った。

暫し時は流れ…
再びそこへ向かう。
登りでまたしても同じ症状が。
キャブか？いやそうではないな。燃料がいっていないような感じ。
この時も少々おくと復活した。
それ以上は危険と判断しそこで引き返したがその後は何事もなく。

９Rはキャブだが燃料ポンプが存在する。
ダウンドラフトでは普通か。
聞くところによるとこれのトラブルもあるとか。
特に古くなると顕著らしい。
潰れるだけならまだしも、火の車になることも割とあるそうだ。
明らかな異常とは思えないが、１５年たつのでこの機会にこの辺りを一新することに。
５年後では部品の入手困難になっていると容易に予想されるのだ。

ポンプ周りはこんな感じ。

菱のマーク付き。やはり日本製やな。

ついでにその手前の燃料フィルターも交換する。
中古は色が変わっているがまだきれいな方。
前にも変えているがその時はもっとどす黒くなっていた。
この辺は意外な盲点である。
社外品もあるが物によってはトラブルの原因になったりするとか。

うお！ホースの端がボロボロや！
これはまだ使えると思い手配していなかった。
火の車などと笑い話にもならいわけである。
で、今回ホースも一新することとした。

ここで問題発覚。
タンクに繋がる部分はひしゃげている。
いつの間に…
昨日今日からではないな。
不調の原因はこれか？
高回転まで問題なく回っていたのでそうとは考えにくいが。
純正は曲がりの部分に折れ防止のためバネが巻かれている。
それがあるために、ひしゃげているのに気づかなかった。

ホースはいくつかに分かれている。
直線状以外の純正品は予め曲げてある。
ひしゃげていた箇所は、これまで安い汎用品にしていた。
抜き差しする時にどうしても傷むのである。
左端のがそれ。
ノーマルと同じように曲げようとすればかなりきつくなる。
それ故に、ストレートで代用するには問題あったということだ。
俺としたことが。

直線部以外は純正を選択した訳である。
物によっては廃盤部品あるが、これまでそれで困ったことは一度もない。
さすがはカワサキ。
部品供給をばっさり斬り捨てている本田とは違うのだ。
しかし。
あれほどいた忍者も今ではほとんど見ることはなくなった。
とはいえまだ相当な数残っているはずである。
そのため部品に困ることはないと考えるのが一般的だろう。
だが実際には厳しい物もあるとか。
それが現実であり、これからも乗るつもりであれば早目に動くべきだろう。
同じ９RでもBでは相当な厳しさだそうな。

ストレート部は今回交換するのは初めて。
そちらは安い汎用品を使うが、内径は同じでも外が細い。
そのため純正クランプは緩いのである。

ホースにクランプ付属していたのでそれを使うがそれも緩い。
何でやねん。アカンやろ木島。
実際には相手側に抜け止めあるので問題はないだろう。

交換完了。
その２へ続く。

燃料ポンプその２ ― 2016年03月18日 22時17分01秒

その１より続く。

ポンプだけでなくキャブ以外の燃料系も一気にやってしまう。
まずはコックから。

まずはタンクを空にするが、燃料を受けないといけないのでこれが厄介だったりする。

ここのトラブルも時折あるらしい。
ポンプ同様、問題ないがこの機会に交換する。
ほぼ専用品故に、終了となった場合大変な苦労をすることになる。
しょうもない部品と侮ってはならない。
あの忍者ですら欠品あるという。
何かあってから入手しようとしても時すでに遅しの可能性大。

例の曲がったホースを繋いで抜いてみた。
ちょっとの折れでは影響はない。
１８０°まで曲げるとさすがに、目に見えて流れ出る量が減るのがわかる。
しかし車体への装着状態ではそこまで曲がらないので不調になるほどでは
ないように思える。

色は変わっているが特に汚れもなく。
一度掃除したような記憶ある。
交換後に驚いたが、操作したときの感触が変わったのだ。
古いのはぐにょょょぅという感じだったが、新品は気持ちよく操作できる。
なかなか気づかないが、確実に劣化進むのだろう。

最後はタンクキャップ。

意外な盲点だがタンク内と外界は通じてないと燃料が流れ出ない。
無論開放しているだけでは燃料ダダ漏れとなる。
そのためキャップには容易に漏れないが外界に繋がるラビリンス状の通路がある。
よく考えられていると感心するが、そこの詰まりは外からではわかりにくいのだ。
よってキャップも全バラして掃除する。
しかし意外と綺麗でその必要はなかった。
こまい部品多いがそれらは単品で出ないので慎重に扱うべし。

作業完了後始動。問題なし。
不調とならないか確認するため山の中へと突っ込む。
登りに差し掛かると緊張が走る。
しかし、すんなりクリアー。
それどころかめっちゃ調子良い。
明らかにこれまでよりいいのだ。
激変までは言い過ぎだが。
ホースの折れ曲がりの影響だったのか。
それだといつでもどこでも調子悪くなりそうなのだが。
ポンプの影響もあったのか。

調子よくなるとちょっと嬉しい。
試乗だけのはずが遠くまで行ってみたりして（笑）。